比亚迪发布了一部豪车,引起了各路人马的围观。原因无他,这部仰望U8的预售价,达到了110万,在国产车企中,这是第一次有百万级别的豪车出现。
       当然,咱们聊的车,高铁地铁坦克除外。


       在中国企业中,从中低端往高端转型,鲜有成功者,上一个这么成功的企业,叫做华为。
       一方面,作为国产品牌,敢于冲击高端市场,应该给比亚迪点赞。
       另外一方面,品牌定位的改变,本身就是一件风险极大的事情,比亚迪能像华为一样,华丽转型吗?转型后的华为老百姓买不起,转型后的比亚迪呢?
       从“中华酷联”到可以和苹果比拼品牌,华为做对了什么?
       华为当年做手机,其实做的不算好。一开始主要是和三大运行商合作出的手机,中兴和联想也是走的同样的路子,酷派走的什么路子,已经记不清楚了。
       因为这四家在国产手机中占据了半壁江山,因此被称为“中华酷联”。
       实际上在那个年代,大部分人都会买诺基亚,有钱人会买三星,摩托罗拉。
       “中华酷联”实际上基本上都是老百姓想要运营商时才会考虑的品牌。
       时至今日,唯一一个把自己做到高端品牌的,只有华为一家。其余三家且不论能不能做高端,已经不做手机了。
       而后来与华为竞争的小米OPPOVIVO,尽管也发布了与华为手机性能不差上下的产品,但始终打入不了高端品牌的市场,由此可见,华为在品牌营销上,到底有多成功。
       而事实上,在产品质量不断提高的前提下,华为一开始,仅仅是打入了3000-4000档这个空白市场,随着在这个档位站稳市场,华为才慢慢取得了与苹果三星面对面较劲的资格。
       而当年随后跟着华为打入3000-4000档位的小米,被粉丝们骂了个底朝天,因为在大家的认知里面,小米就应该走性价比路线。
       而让华为走向高端的,无疑是中年男子,尤其是在某些行业,尤其受到追捧。
       这其中,既有三星莫名其妙专在中国爆炸的电池事件,又有苹果公司属于美国的问题。华为打好了“爱国”这张牌,无疑成为了这些有社会地位的中年男子的第一选择,目前看来,几乎变成了唯一选择。
       华为目前由于被各种限制,技术上已经算不上领先,但是凭借强大的品牌力,依然是国产手机里最高的一档。
       华为在技术上的突破固然重要,然而不得不说,华为崛起的那个时机,可能现在并不存在了。比如当年华为一开始宣布和徕卡合作,与保时捷合作,在当时,无疑是在提高华为的品牌形象,而现在如果华为和国外品牌合作,可能就是对自己品牌的损害。
       这其中的诡异之处,确实是让人无话可说。
       比如比亚迪前一段宣布和英伟达合作,本来是提升比亚迪技术的一件好事,结果却被有些粉丝骂,问比亚迪自己为什么不做芯片,实在是一件荒唐的事情。
       就从这件小事来讲,即便比亚迪仰望成功了,芯片用着英伟达的,那些买华为手机的群体,依然不会青睐比亚迪。这就是问题。
       比亚迪拿了一副绝世好牌,然而品牌升级,可能依然困难重重
       比亚迪不同于华为,华为在mate7出现之前,大家都没有把华为当成牌桌上的主力选手。
       换句话说,那个时候华为到底是什么定位,大家并没有那么贴切的感受。
       比亚迪则不一样,比亚迪在绝大部分人心目中,就是性价比的代名词。
       比如畅销多年的比亚迪F3,在十年前全国各地的出租车,基本上都是这个型号。
       而F0更是深入人心。
       即便是现在,比亚迪最高配的车型,也就是30万出头。
       要知道,30万,不过是豪车的入门款。
       而即便是豪车入门款,比亚迪的销量并没有占据什么优势。比亚迪占据优势地位的,依然是各种10多万的车型,这个价位的车型,大家要的还是性价比。
       换句话说,比亚迪仰望的目标客户,上一个车应该是路虎卫士或者是奔驰大G。
       然而,这个价位的车主,真的会认比亚迪吗?
       这需要留给时间来检验。
       到了这个价位,大家真的在乎的仅仅只是配置吗?
       比亚迪仰望的发布会上,弄得花里胡哨,各种介绍配置,宛如小米在介绍红米系列,实际上,这给人的感觉就是,比亚迪远远没有准备好营销工作。
       毕竟,到了百万级别的豪车来说,最重要的不是百公里加速度,而是开出去的时候,能给人一种心理上的满足感。
       仰望能不能做到让世人仰望,就看比亚迪能不能打好这一仗了。
       祝比亚迪早日成功。
       唯一的问题是,当年华为华丽转型之后,价格对于普通用户就不是很友好了,希望比亚迪能够客服这个问题。

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