销量数据显示，一汽奥迪2024年2月销量31600辆，相比上个月的31600辆下滑了38%，虽然2月销量受到一定的客观因素影响，但也在一定程度上反映出一汽奥迪面临着不少困境。

尤其是随着汽车新四化加速到来，如果奥迪依然靠吃老本，新能源e-tron系列车型仍不能打开局面，那么奥迪很有可能面临被边缘化的风险。

在中大型车市场，奥迪A6L在国内具有很强的号召力，即使2月比1月环比下滑超过44%，但销量依然破万辆，是一汽奥迪2月唯一月销破万辆的车型，是当仁不让的花旦。奥迪A6L不仅是花旦，而且与同级别的宝马5系和奔驰E级相比，奥迪A6L在2月的销量还是要领先不少，作为最早国产化的豪华品牌，奥迪A6L的品牌忠诚度在国内目前还无人可替代。

2月份奥迪Q5L的销量为7676台，环比下滑39.81%，即使下滑幅度较大，但作为一款售价近40万元起的中型SUV，这个销量也足够傲视群雄。奥迪Q5L的优势很明显，但仅限燃油车领域，要知道这个级别的新能源车型，理想三个L系列几乎是领头羊，特别是理想L9在2月的销量也达到了6300多辆。面对新能源车的狂追猛打，奥迪Q5L的市场份额大概率会受到冲击。

奥迪A4L在2024年2月的销量为6597台，相比上个月下滑了33.28%。相比奥迪Q5L受到新能源的挤压，奥迪A4L受到的压力更大，超过32万元的起售价，终端市场最高优惠幅度高达10万元，比亚迪汉等国产自主品牌新能源车型已经崛起，奥迪A4L后面的日子将更加难熬。

作为主力的奥迪A6L、奥迪Q5L和奥迪A4，都是清一色的传统燃油车型，那一汽奥迪的新能源发展又如何呢？据统计，奥迪2023年在国内销量为72.9万辆，销量在一线豪华BBA阵营里垫底，其中，奥迪纯电动e-tron系列车型交付量为3.1万辆，占比仅4.3%。相比高高在上的传统燃油车，为什么豪华车新能源车型如此不受欢迎？总的来说，就是体现不及预期，无论是电动化产品素质还是智能化表现，与国产自主品牌的高端车型还有一定距离。

也许奥迪也知道自己存在的不足，据悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司，将在2024年底正式投产基于PPE平台的全新一代奥迪高端纯电动车型，作为首款量产的车型奥迪Q6Le-tron是基于中国用户使用需求而专门进行研发，以弥补其短板，但其能否获得市场认可还很不好说。

尤其是对于去年履新一汽奥迪销售公司执行副总的李凤刚而言，一汽奥迪2024年在新能源市场的表现将异常关键，一汽奥迪能否在新能源市场突围，将不仅仅是李凤刚个人能力与管理艺术的体现，也将决定奥迪未来在国内豪华车市场能否再树新标杆。

写在最后：

虽然主力车型在同级别阵营里还占有一定优势，但在去年的总销量上要落后于老对手宝马和奔驰，起了个大早的一汽奥迪，无疑是赶了个晚集。不仅传统燃油车领域销量落后，新能源同样也进展缓慢，虽然2024年底开始发力，但新能源红利期已经越来越短，内卷已不可避免，一汽奥迪这次真的准备好了吗？

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）


                                        
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