有些珍贵的东西不是见过一面就能理解的，只有亲身体验过，才能深刻体会到个中价值。作为一个宝马X5的车主，其实我一直比较困惑全新一代路虎揽胜除了外观精致大气以外，还有什么是可以支撑其售价过百万的要素？但我通过近期偶然一次试驾全新路虎揽胜的机会，感受到了这台英国豪华旗舰SUV的与众不同。下面，我想将我的观点分享给大家，仅供各位参考。
首先，我们不得不提一下全新一代揽胜的外观设计。经过全新升级，每一道钣金接缝都变得比以往更加细密，而且车身线条的流畅性和延展性也发生了质的变化，一眼望去，它那圆润又不失大器的面容就能让人眼前一亮。特别是车头和车尾部分，就像是精心雕琢的建筑物，搭配前后专属的“RANGE ROVER”车标，使整车显得更加霸气。另外，区别于常规的大型SUV设计风格，全新揽胜在很多处都运用了类似银色或金色的装饰组件，为车辆的豪华感提供了气场支撑。
其实，一直以来，我都不是很认同路虎家族的内饰设计风格，我觉得有些太过简约。但当我第一次踏进全新揽胜车内的时候，我发现路虎旗舰SUV所展现的奢华与豪迈也不容忽视。车厢内采用了很多观感高级的材质进行装饰，方向盘的握持手感给人一种强烈的违和感，就是那种看似非常粗壮结实的感觉，实则握在手中是一种粗细适中，好像能把握住一切的感觉。而且，坐在揽胜主驾驶的位置，真的有种高高在上的感觉，通过车窗和后视镜观察旁边的环境，都有种俯视的味道。
讲真的，坐在全新揽胜主驾的那一刻，确实让我内心有种膨胀的感觉。但在这里，我想吐槽一下空调、驾驶模式等传统功能按键全部取消，然后被强行集成在中控屏的设计，这种设计思路简直反人类，给驾驶途中的操作便利性带来了不小的麻烦。
但是，我要讲但是了。尽管全新路虎揽胜这款车比我的宝马X5贵了一倍不止，但我还是坚定的认为，这款车开起来不如X5更加好开。试驾过程中，就像是开船一样，车身稍微遇到一点颠簸，就会晃动忽悠，甚至给我带来了一种前所未有的晕车感。但我也不得不承认，揽胜的悬挂在经过小颠簸和小沟坎时，化解效果非常好，基本上来自底盘的振动传递不到座舱里，隔绝感很好，但只要遇到稍微大一点的颠簸，悬挂反而会变硬，路感也会清晰很多。
在快速变道和急转弯时，车辆的侧倾情况也比我想象中小很多，我想这是因为揽胜的空悬设定是前段行程偏软，后段行程偏硬，这样才能营造出一种符合豪华SUV风格的行驶质感。除此之外，全新揽胜也让我见识到了什么叫做“后轮转向”，像它这么大的身材，一般来讲，遇到掉头路线时，应该需要方向盘往外支一些提前量来尽快通过，但陪同的销售人员则告诉我可以“一把过”，我试着一把方向带过去以后，感觉真的很奇妙，就冲这个功能，我觉得比我的宝马X5贵也值了。
另外，全新路虎揽胜的动力系统响应逻辑也有些问题，我感觉不如宝马X5，主要是没有那种随叫随到的动力响应，整体调校以舒适为主。具体来看，整车的动力响应是挺快，只要油门踩得深一些，变速箱就会降挡，但我下意识觉得动力低扭不够，缺少动力上紧密相接的连贯性，就感觉激烈驾驶不如X5的动力切换更加从容有余。至于顿挫，行驶中还是有的，特别是在油门和刹车之间反复切换踩踏，当然要比奔驰9AT变速箱缓和很多，我记得上一次开朋友的奔驰GLE，他的9AT变速箱可是会突然“踹”一脚的。另外，要强调的是，揽胜这套动力系统在绝大多数情况下都是比较丝滑的，并没有展现出过分不安的行驶表现。
最后来看空间，对于一款豪华SUV来说，这无疑是一个重要的指标。我们试驾的全新揽胜在此方面也表现得相当出色。我的身高是1米75，前排调整到正常坐姿后，第二排腿部空间还能留出2-3拳的间隙，而且座椅靠背角度可调，前排和后排乘客都能得到足够的空间，即使是长途旅行也不会感到拥挤。另外，揽胜的后备厢空间也非常宽敞，可以满足日常生活和旅行所需的储物需求。
综合来看，全新一代路虎揽胜以其出色的产品竞争力赢得了广泛的赞誉。无论是外观设计、内饰设计、乘坐空间还是驾驶感受，揽胜都展现出了符合高端消费人群期望的产品实力。虽然其价格不菲，但从整体而言，它的目标消费人群或许也是为了“价值昂贵”才选择它的。毕竟，很少有高端客户群体希望自己的座驾沦落为街车，在一些重要的商业谈判场合中，谈判方也会从另一方的座驾品位中寻求合作诚意。
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