原标题：中建八局一公司回应“莱荣高铁”事件：最终一切以调查结果为准

央广网济南7月21日消息（记者程立龙 唐磊）7月20日，有媒体反映由中建八局建设的山东莱荣高铁有施工质量问题。当日，山东省交通运输厅称，已成立调查组，将会同有关方面全面调查核实，依法依规处理。针对相关情况，央广网记者进行了多方探访。

中建八局一公司：一切以调查结果为准

7月21日上午，央广网记者来到位于山东济南的中国建筑第八工程局有限公司第一建设有限公司（以下简称“中建八局一公司”）的办公地点。

中建八局一公司办公地（央广网记者 程立龙 摄）

中建八局一公司党群工作部一位曾姓工作人员接待了记者。他表示，针对媒体的相关报道，中建八局7月20日已经通过官方微博、微信发布相关通报，全力配合调查组的调查核实工作。调查结束之后，无论结果如何，都将根据调查结果开展接下来的工作。

根据“莱荣高铁”事件举报人、莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）负责人肖卫国介绍，中建八局一公司是莱荣高铁三标段的承建方。该信息也得到多家媒体的公开报道的印证。

举报方：对方说“能不能把媒体这一块儿平息一下”

7月21日中午，肖卫国告诉记者，当天（7月21日）上午，中建八局一公司的一名经理前往河南与自己见面，并表示“（此事）都是一场误会，看看能不能把媒体这一块儿平息一下。”对于事件如何处理，该经理并没有表态。

7月20日，肖卫国对央广网记者透露，作为莱荣高铁三标段劳务分包商之一，三捷公司负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。在施工过程中，三捷公司完成了1534根，合计桩长18408米的螺纹桩施工，“其中99%都未达到设计要求。”

肖卫国说，他曾询问中建八局的技术人员，在桩长未达标的情况下灌注混凝土，出现问题怎么办？“对方说，你别管那么多。后来向项目生产经理反映，对方则回应：‘能干就干，不能干滚蛋’。”后来，因为反应桩长不够的问题，加上其他原因，三捷公司中途被“赶出”了项目。

业主方：具体情况不太清楚

7月20日，记者查询到莱荣高铁业主方——山东莱荣高速铁路有限公司的联系方式，并进行了电话采访。记者询问工作人员是否了解“莱荣高铁被举报偷工减料”一事，对方表示当天（7月20日）早上刚了解，具体情况不太清楚。记者进一步向其咨询相关业务部门的联系方式时，对方以不方便透露为由挂断了电话。

公开信息显示，莱荣高铁是一条连接青岛莱西市和威海荣成市的高速铁路，总投资297亿元。2020年10月，莱荣高速铁路开工建设，2023年6月底完成静态验收。

天眼查信息显示，业主方山东莱荣高速铁路有限公司注册资金1553988万，股东方包括山东铁路发展基金有限公司、威海城市投资集团有限公司、烟台市轨道交通集团有限公司等单位。另外，本次被举报的工程施工总承包方中国建筑第八工程局有限公司也是山东莱荣高速铁路有限公司的股东，持股比例为4.59%。

延伸阅读：

路基是高铁线路的重要组成部分，其稳定性直接关系线路质量、列车正常运行及安全。近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司（以下简称“三捷公司”）实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司（以下简称“中建八局”）涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。

中建八局 资料图

在三捷公司负责人现场指认基础上，《经济参考报》记者在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。

此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。

部分路基段半数以上螺纹桩长度严重缩水

莱荣高铁是山东省重大项目，线路西起青岛莱西市，东至威海荣成市，全长193公里，总投资297亿元，设计时速350公里，于2020年11月开工建设，预计2023年10月底具备开通运营条件。该高铁三标段工程施工总承包单位为中建八局，三捷公司是该标段劳务分包商之一，负责部分路基段地基桩钻孔施工作业。

中建八局施工的莱荣高铁路段 记者王文志摄

三捷公司负责人肖卫国向记者透露，其承担的莱荣高铁DK128+700—128+925路基段螺纹桩工程（设计桩长为14.5米或15.5米），未能按图施工，实际施工桩长大多在10米至13米，90%以上的螺纹桩成桩未达到设计长度；该公司在莱荣高铁南海站（DK147+412—DK147+950）铁轨路基施工中，大部分螺纹桩也没有达到设计桩长。

据相关专家介绍，螺纹桩施工工艺是钻孔深度达到设计要求后停钻，然后提钻泵送灌注混凝土。多位曾参与现场施工的人员对记者表示，螺纹桩实际施工长度低于设计桩长，可省掉相当一部分混凝土，总承包单位中建八局由此减少了一大笔开支。

相关专家介绍，桩基长度是工程设计中非常重要的参数，如果达不到设计要求，其承载力一般难以达标，后续一系列施工的质量难以得到保障。《经济参考报》记者和业内专家通过三捷公司在上述两个路段螺纹桩施工混凝土用量数据，推算得出其实际桩长普遍缩水，平均长度低于设计桩长的20%左右。

记者从莱荣高铁三标段另外两个劳务分包商的施工人员处获悉，他们在施工过程中，半数以上螺纹桩也未达到设计桩长，部分实际施工桩长甚至不到设计桩长的50%。

总承包方：“能干就干，不能干滚蛋”

三捷公司负责现场施工的朱琦向《经济参考报》记者透露，螺纹桩作业是按设计图纸开始施工打桩，还没打到设计深度时，遇到较硬地质打不动了，他们向中建八局现场人员反映情况，对方根本不予理会，并在施工桩长未达设计深度的情况下，指令灌注混凝土成桩。

“我们签署过工程质量终身责任承诺书，如果不按工程设计图纸和施工技术规范施工，一旦出现工程质量事故会被终身追责。”三捷公司负责人肖卫国表示，他多次向中建八局项目部负责人和现场人员反映施工桩长不够问题，得到的答复是：“能干就干，不能干滚蛋”。

肖卫国说，因为反映桩长不够问题，加上其它一些原因，三捷公司中途被“赶出”莱荣高铁三标段。

根据桩基作业分包协议，劳务分包商只负责钻桩成孔，混凝土进料和使用由总承包方现场人员负责调度指挥。在正常情况下，劳务分包商打桩达到设计深度后，经总承包方现场人员和现场监理人员确认合格后方可浇注混凝土，桩长不符合设计要求严禁进入下道工序。朱琦表示，这些规则在三捷公司承接段面螺纹桩施工中，成为一纸空文。

多位曾经参与莱荣高铁三标段桩基施工的人员对记者说，在他们施工的路基段打桩施工过程中，也存在类似问题。

施工过程中，施工方应该严格按照设计图纸和施工规范操作，除非设计单位、建设单位等会商后做过设计变更，否则施工过程中不得随意更改。

7月17日，山东莱荣高速铁路有限公司监事刘杰对《经济参考报》记者表示，记者提到的莱荣高铁上述路基段螺纹桩桩长未做过设计变更。

专家忧虑基础失稳威胁行车安全

《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）第二十八条规定，施工单位必须按照工程设计图纸和施工技术标准施工，不得擅自修改工程设计，不得偷工减料。

三捷公司认为，中建八局作为三标段工程施工总承包单位，是工程施工的组织者、直接管控者，是工程质量控制最核心、最关键的主体，本应在防止工程建设偷工减料上发挥主导作用，却在该标段桩基工程质量管控上“失控”。

有参与该路基段螺纹桩工程现场施工的人员向记者表示，一开始成孔时深度未达到设计要求，现场监理人员也提出过异议，但中建八局现场人员明示施工人员去“协调”驻地监理工程师，通过“做工作”，让监理人员对减小桩长睁一只眼、闭一只眼。上述人员直言：这样弄不好工程质量会出大问题。

北京交通大学一位从事铁道工程研究的专家对记者说，如果桩长过短将达不到“把荷载传递到地基土深层、减少工后沉降”的目的，可能引起基础失稳，进而造成永久性病害及安全隐患，威胁行车安全。

就三捷公司举报的问题，记者联系中建八局时任莱荣高铁三标段项目经理党国超，他表示正在参加培训，没时间跟记者交流。

7月18日，记者从山东莱荣高速铁路有限公司了解到，针对三标段地基桩长不符合设计要求等问题，该公司已派出调查组到项目现场开展调查。

近日，山东莱荣高铁三标段劳务分包商、河南省三捷实业有限公司实名举报称，工程施工总承包单位中国建筑第八工程局有限公司涉嫌偷工减料，莱荣高铁部分路基段螺纹桩施工存在质量问题，该段大部分螺纹桩的施工桩长不满足设计要求，存在重大安全隐患。在三捷公司负责人现场指认基础上，在专业人士的配合下，大量查阅莱荣高铁相关路基段地质勘察图、施工设计图、分包工程量确认单、混凝土用量结算单，以及结合实际混凝土用量进行工程实物量推算，结果与举报人反映的偷工减料问题基本相符。此外，另有莱荣高铁三标段其他劳务分包负责人反映，在他们施工的路基段打桩施工过程中也存在类似问题。