在当下，越来越多的新能源车涌入市场，但说实话，一些以往知名度和认可度都很高的合资品牌，在入局新能源车领域，始终没有较好的市场表现，就比如说广汽本田e：NP1极湃1，该车前段时间有了5万元的补贴，依旧是无人问津，究其原因还是产品没什么竞争力，反倒是价格不低，毕竟广汽本田e：NP1极湃1光是指导价就来到了17.50-21.80万元，一台小型纯电SUV卖到20万元左右，似乎也就合资品牌做得出来，没什么销量自然也是意料之中的。

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广汽本田e：NP2极湃2基于本田的e：N Architecture智能高效纯电架构打造而来，采用最大功率为150千瓦、最大扭矩为310牛·米的电机，这功率说实话真的很一般，官方公布的加速成绩也不是0-100km/h，而是0-50km/h，加速时间为3.7秒，这个成绩说实话也很一般，毕竟在这个价位中，3.7秒左右百公里成绩的车型也有不少。可能有不少人会说广汽本田e：NP2极湃2并不是一味图快，而是在操控性能和舒适性方面给予更多照顾。

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从动力的数据来看，广汽本田e：NP2极湃2相较于此前的广汽本田e：NP1极湃1来说，其实并没有什么差别，目前很多纯电车型确实很快，远远要比广汽本田e：NP2极湃2快上很多，所以在加速和制动过程中会有一些眩晕感，特别是对于乘客来说。而广汽本田e：NP2极湃2动力本身不算强，调校得也不是激进类型，针对起步加速和制动系统做了一些针对性的调试，所以能够抑制一些不适感。

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广汽本田e：NP2极湃2提供了标准、节能、运动和雪地四种驾驶模式，在节能和标准模式下，动力比较慵懒，其实说白了就是绝对动力比较一般，不过相比起市面上普通的燃油车来说还是要快一些的。而在运动模式下，广汽本田e：NP2极湃2的动力比较充沛，到了后段也能给到不错的加速体验，在运动模式下，广汽本田e：NP2极湃2在高速超车的时候也不会有明显乏力的感觉，特别是在运动模式下还有专属的声浪，哪怕说只能自己听到，听上去有点自娱自乐的感觉，但这样也确实更有激情。

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在操控上，广汽本田e：NP2极湃2确实有点老牌合资车型的底气，比起一些不太知名的纯电动厂商来讲确实是要强不少，广汽本田e：NP2极湃2有着相对精准的操控指向性，该车的底盘硬件其实很一般，甚至有点不太符合这个价位，不过广汽本田e：NP2极湃2的底盘调校还可以，这能够弥补很大一部分硬件上带来的劣势。

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此次我们对广汽本田e：NP2极湃2的动态体验比较多，说到这里已经基本上把我对广汽本田e：NP2极湃2的体验给说了出来，而这款车也配有L2级别的辅助驾驶，官方将其命名为Honda SENSING智能驾驶辅助系统，其中包含车道偏移抑制、车道保持、主动巡航控制等功能。

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相比起目前市面上主流的智能辅助驾驶功能来说，广汽本田e：NP2极湃2并不能提供它们那种打灯变道、自动上下匝道的这种高阶辅助驾驶，只能提供一些中低阶辅助驾驶功能，好在说这些功能的体验还算不错，所以说广汽本田e：NP2极湃2也算是符合我个人心里面的预期。

编辑点评：

其实说实话，此次我们对广汽本田e：NP2极湃2的动态体验比较多，就动态体验来讲，广汽本田e：NP2极湃2和首款车型广汽本田e：NP1极湃1差不太多，只不过两款车的外观、内饰有些差异，动力和整个驾驶体验并没有太大的差距，能否卖得很好就看价格了，毕竟合资车型在纯电领域并无优势。



                                        
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