“自带配件要不要接”？背后还是“收益与风险不对等”的问题，在不够重视人工价值的市场环境中，修理厂及修理工有太多难言之隐。修理厂无奈自保，而非“泯顽闭塞”，不愿拥抱消费方式和消费关系的转变。
作者丨贺言
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“杭州车主网购配件到店安装致拉缸”事件仍在发酵。事件经过大抵如下：
该车主感到车子动力不足，在网上自购火花塞，找修理厂更换，支付50元工时费。
一个月后，车子在云南抛锚。当地修理厂发现，火花塞陶瓷内芯脱落，导致发动机“拉缸”，诱因疑似安装力矩过大，最终整备11000元。
车主返杭后，联系安装火花塞的修理厂，要求分担6000元车损。
修理厂老板则认为火花塞质量存在问题。
虽然车主提供了火花塞品牌出具的检测报告，但该修理厂认为报告不全面，生产瑕疵难免，坏掉的火花塞有概率是出厂问题。
车主和修理厂互相扯皮，也引起行业热议。
各执一词：
配件质量问题or修理厂操作问题？
事件纠纷仍未取得实质性结果，修理厂之间的意见也尚未统一。
AC汽车对评论区行业人士的意见进行整理，大致分为两派阵营：
一派认为施工过程有问题：
1、安装过紧，陶瓷内芯受力冲击出现裂痕；
2、安装过松，发动机缸内串气散热不畅，导致陶瓷内芯融化；
从评论热度来看，安装过紧的观点鲜有支持，因为火花塞陶瓷的一体式结构，很难在外壳不破裂的情况下，直接伤害到内芯。
而安装过松的观点，更多的指向陶瓷内芯融化的可能性，这也延伸至发动机“拉缸”前出现的爆震问题。
比如因劣质汽油或助燃添加剂，缸内压力不稳造成爆震；涡增发动机在急加速或长距离爬坡过程中，缸内给压过大加剧爆震。这都是导致火花塞出现问题的诱因。
车主更换火花塞，是解决车子动力不足的问题，添加清理积碳的助燃剂难免。远行至云南，长途和爬坡也是必然。就问题出现的诱因，归咎于安装确实不够有说服力。
另一派直指火花塞质量问题：
1、作为工业化产品，生产的瑕疵再所难免。包括机构判定是否合格，也是通过抽检，依据良品率判断。有“幸运儿”就有“倒霉蛋”，生活中简直不要太常见。
2、从报废火花塞的状态来看，腐蚀融化的特征比较明显。这可能是陶瓷密度存在偏差或热值标号不匹配，难以承受涡增发动机的工况区间；也可能是网购邮寄过程中，颠簸导致内芯破裂，埋下了隐患。
另外，网购配件的可靠性也是热议的焦点。
不同于服饰等大宗消费品，汽车配件关乎行车安全，“网购靠不靠谱”一直是后市场无法调停的话题。
开年以来，各地清查的假机油、假轮胎等案件，造假成本之低，销售金额之大，让良性经营的从业者们愤恨不已。而警方公布的信息显示，网销是假冒伪劣产品流转的“重灾区”，其伪造手段之精巧，从业者尚需仔细辨别，普通车主几乎招架无力。
“劣币驱逐良币”现象，在下行时代表现尤甚。
今年“315”期间，汽后市场的诸多打假专项活动，直指“油电轮”与“白包膜”。但铁拳之下，监管仍有触及不到地方，尤其价值较低的“小件”配件领域，因涉及金额小难以立案，成了假冒伪劣最易滋生的地方。
“低价平替”不等于“山寨假货”，在核心利益方面，车主与修理厂始终一致。但在行业自律和渠道选择上，修理厂与车主之间的沟通依然任重道远。
“赚50赔6000”的教训
自带配件还敢接吗？
“自带配件一律不接！”这是评论区诸多修理厂高度一致的观点。
诚然，“赚50手工费，赔6000售后费”，对任何从业者而言，都是“瞳孔地震”的消息。
最核心的还是“收益与风险不对等”问题，尤其在不够重视人工价值的市场环境中，修理厂及修理工有太多的难言之隐。
比如去年热议的“加夜班补胎收费50元被车主网曝”事件，靠手艺吃饭的老板百口莫辩。更为揪心的是，“黑心商家”的帽子一旦被扣上，短时间内就很难洗白清嫌。
所以，“不接自带配件”，更多是修理厂无奈下的自保，而非“泯顽闭塞”，不愿拥抱消费方式和消费关系的转变。
这些都是从业者们很少能够传递出的信息，评论区看似“一片倒”的情绪化表达背后，是积压已久的苦楚与焦虑。在后市场，“局中人”最能解得“其中味”。
那么，面对不了解情况的车主，怎样才能理清权责，有效的沟通处理？
就自带配件的情况，一位老板给出建议：“借工具给车主，由他自己换，只收工具使用费20元”。
从车主与修理厂价值博弈的角度来说，“借工具”可谓不卑不亢，秉持中庸进行了平衡处理。这对客源紧张，经营压力较大的门店来说，不失为良策。
从消费心理的角度上讲，相比于直接了当拒绝车主，这一方法更为温和，也留下了沟通解释的回旋余地。
毕竟，隔行如隔山，车主不可能凭空理解后市场人的难处，更不可能以消费者的身份，毫无疑虑的产生共情。
参考视频下一位车主的评论：
把话说开，说透，才有可能让不知真相的车主产生信任。
有了信任，棘手的“自带配件”车主，也有可能转化至店里选购。电商“七天无理由”退货的条款，是车主的保障，也是门店的切入角度。
最后的话
“世界上只有一种病，就是穷病”，这是前些年热映的《我不是药神》中的经典台词，也是诸多矛盾根源的写照。
车主焦虑开销，门店焦虑经营，下行时代，人人皆为自保，情绪也一点就爆。
冷静下来，再对问题的根源进行推敲：车主自带配件，是否就真的无解？
事实上，总有人能理清权责，靠沟通有效化解。如“借工具”给车主的老板，平和的言语更显力量感。
未来类似的问题并不会少见，我们不得不接受这一事实。但可以肯定的是，车主与修理厂的核心利益始终一致。所谓的矛盾与对抗，在抽丝剥茧之后，也能找到其中价值。
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