全球运输链正面临重大考验！
全球第二大集装箱港口—新加坡的拥堵已达到临界水平。最近几周，新加坡的航运延误增加了一倍多，集装箱船短缺以及港口拥堵导致供应链危机迫在眉睫。港口运营商新加坡港务集团 (PSA Singapore) 表示，波动性可能还会持续下去。
传统淡季（2、3、4月）过去，季节性货量逐步回归，叠加今年海外进口商由于受到红海危机导致的绕行影响，备货量增加、备货时间点提前，导致需求前移，旺季提前。胡润百富的研报称，海运价格在5月集体“狂飙”，上海至南美基本港市场运价较年初大幅上涨约130%，达到6686美元/TEU（每20英尺标准集装箱）。
那么，危机会持续多久，影响会有多大？
新加坡“大堵船”
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困扰着集装箱市场，新加坡成为最新的瓶颈。报告指出，这个世界第二大集装箱港口的停泊延误时间已长达7天，最近几天等待停泊的总容量上升至450000标准箱。港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。
Linerlytica指出：“严重的拥堵迫使一些船运公司取消了原计划的新加坡港口停靠，这将加剧下游港口的货运量问题，使它们不得不处理额外的货运量。”
新加坡港务集团表示，正在与航运公司密切合作，以尽量减少干扰。目前，正在提前与船只沟通其抵达时间和运量信息。波动性可能还会持续下去，并将继续提升其码头的容量和智能技术。
汇丰银行在给客户的一份报告中表示，货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。该报告讨论了当今高昂的现货运费，创下了新冠疫情时代以外的最高纪录。
标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出，中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）而出现集装箱短缺的拥堵。
目前亚洲港口最为拥堵，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。
全球都受影响
另一家市场情报公司Sea-Intelligence 最近报告称，亚洲和欧洲之间最受欢迎的航线运输时间都在增加，但最糟糕的是地中海港口，承运人一直在通过中间港口转运集装箱，因为他们正在绕开苏伊士运河。
Sea-intelligence表示，2024年前三个月，亚洲和地中海之间最受欢迎的航线组合的运输时间平均增加了39%，而亚洲和北欧之间最受欢迎的港口组合的运输时间也仅增加了15%。东地中海港口的情况最糟糕，平均最短运输时间增加了61%至63%，而中地中海的平均运输时间增加了39%至40%。
Linerlytica表示，新加坡日益严重的拥堵的确造成了其他影响。船只被迫在相关锚地外等候，距离港口越来越远。Linerlytica估计，全球目前有200万TEU的船舶运力（占全球船队的7%）陷入拥堵。 随着这些压力的增加，也导致运输成本突然上涨。多份报告警告称，随着新一轮港口拥堵席卷市场各个领域，价格正在回到疫情期间的水平。
5月历来是国际航运的“淡季”，但今年“淡季不淡”成为行业关键词。4月以来先是欧洲海运线路迎来第一轮暴涨，单月涨幅达到62.66%，并在5月刷新历史纪录；而南美、西非、南非等传统航线不甘落后，其价格涨幅均超过20%。
四大原因
国贸期货认为，航线涨价、大堵船的原因可能有四个：
一是，5月美线是长协签约季，同时美东港口与工会的劳资协议将在9月到期，届时有出现罢工的可能性，导致美东线货量前置。
二是，南美线。在美国大选临近背景之下，中国企业加大布局南美投资力度。同时，有消息称，巴西可能在7月之后对新能源车加征关税，很多车企在没有实际订单情况下，大量出口到巴西及南美，据悉某大型车企已发10万辆，目的港的堆场也停满了汽车，电动车企抢占了大多数海运资源，导致船公司为接这些大订单将其他航线运力撤下来跑南美线。
三是，地缘政治。以军持续对拉法展开猛烈袭击，以色列国防军继续在加沙地带多个地区展开军事行动。而胡塞武装持续在红海行动，并有扩散到阿拉伯海和地中海的迹象。地缘局势短期无缓和迹象。
四是，缺箱。多处港口缺箱，本质原因还是绕行导致的航线拉长，加上预估传统旺季可能会提前，船公司对箱子的需求增加，现在租箱公司在堆场几乎无箱可租，船公司除了下单造箱外，也向租箱公司租新箱，主流箱厂的订单排到8月份。船东也在多重利好叠加下，主动默契抱团提涨，以期获取更多利润。
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