“奔驰正投资数百亿欧元到电动产品中，从明年到2028年将陆续推出多款新车型。”3月24日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）在接受贝壳财经采访时就奔驰电动化战略调整作出回应，“奔驰电动化转型的目标和决心没有改变。”
康林松称，中国依然是奔驰最重要的市场，未来几年将加大在华投资，继续增加研发和生产投入。
展望全球汽车产业转型发展，康林松认为，中欧合作共赢是唯一的共同选择。“基于WTO的国际贸易遵循公平竞争和市场开放原则，而不是保护主义。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）。图/受访者供图
根据市场条件制定策略
在今年的奔驰年度股东大会上，康林松表示“将继续改进其内燃机车型”，并对“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所调整，这被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。
对此，康林松在采访中表示，在全球部分市场，受基础设施、充电设施、补贴等各方面因素的影响，燃油车型在2030年或仍将有其存在的意义，奔驰会根据市场条件来制定策略。即在战略上保持聚焦，在战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。
奔驰电动化战略起于2019年，至今已经历了三个关键节点的调整。2019年，奔驰对外发布“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。
在此之后，2020年，奔驰提出“电动为先”战略，通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型，计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
今年，奔驰明确2030年前新车销量中，新能源车型占比最高将达50%的目标，和当前行业展望，以及全球电动汽车市场的发展趋势一致。
为推进电动化转型，奔驰近年在研发支出方面不断增加。财报数据显示，2023年奔驰研发支出约100亿欧元（折合人民币约780亿元），与2022年的85亿欧元相比增长了17%。
奔驰在财报中表示，研发支出增加主要集中在为电动汽车设计的新一代平台开发，以及数字化和自动驾驶方面的研发投入。
今年将在中国市场推出超过15款新车型，提速智驾产品本土落地
中国是奔驰最大的单一市场。2023年，奔驰乘用车在中国市场的销量约其全球总销量的35%以上。
康林松表示，“毫无疑问，中国依然是我们最重要的市场。奔驰将加大的投入，并在中国投产新的电动车型。”
根据规划，2024年，奔驰将为中国市场带来超过15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等；2025年，全新模块化架构（MMA）平台车型将在北京奔驰投产。
回顾与中国汽车产业的合作，奔驰在华业务涵盖研发、采购、生产、销售、售后等服务在内的汽车全产业链。
近年来，为进一步推进电动化、数字化转型，奔驰逐步加大在中国市场的本土化研发布局，并使其成为全球研发网络的重要一环。
去年6月，奔驰成立梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司，专注于智能互联和自动驾驶研发。跨京、沪两地的研发团队在中国建成了除德国以外覆盖领域最全面的研发网络。
“奔驰中国研发的工程师们在很多领域都可以自主决策，不必事事与总部商定。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）称，“中国速度、中国赋能、中国人才、中国信心，这些都使奔驰中国的本土研发成为全球最完善的研发中心之一，也赋能了全球的发展。”
在智能化体系上，由中国团队深度参与研发的梅赛德斯-奔驰自有操作系统MB.OS将随全新模块化架构（MMA）平台正式发布。同时，奔驰是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶系统、L4级自动无人驾驶泊车系统“双持证”的车企；2023年，奔驰获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，可在京启动指定高速公路的L3级有条件自动驾驶系统实测，提速智驾产品的本土落地。
呼吁减少贸易壁垒，合作共赢
中国是全球最大汽车出口国，也是最大的新能源汽车市场，已建立起涵盖关键材料、动力电池、整车、充电基础设施等在内的新能源汽车产业链条。中国汽车企业正抓住这一历史机遇，推动新能源汽车国际化进程。
根据海关总署数据，2023年，中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增幅高达77.6%。据中汽协统计，2024年前两个月，国内汽车市场销量为320.4万辆，同比增长7%；汽车出口实现82.2万辆，同比增长30.5%。
然而，当前全球经济形势和汽车市场充满不确定性，中国汽车的发展态势引起了一些国家和地区的警惕。但对于中国经济的长期发展，以及中欧间的经贸合作，奔驰持有积极态度。
“全球市场的开放、更多的竞争、更多的贸易是经济增长的引擎。”康林松认为，中欧之间经济联系非常紧密，贸易额巨大，这种经济联系是无法削弱的，也没有人愿意削弱，合作共赢是唯一的共同选择。
对于双边贸易，康林松呼吁各方不应陷入增加贸易壁垒的局面。“基于WTO的国际贸易遵循公平竞争和市场开放原则，而不是保护主义。过去的30年的全球经济发展就是最好的证明。”他表示，不断扩大开放的中国市场让奔驰坚信在中国投资的前景，以及从中国市场的发展机遇中受益。
“我们将会进一步在中国加大投入，在华发展，与华共进。”康林松称。
新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 陈莉 校对 柳宝庆
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