在我国21世纪的汽车行业发展过程中，制定的机动车排放标准已经有了大大小小五六次的更改，这些改变只为更加符合自己的市场需求。
然而，与此同时的争议声也四起：提高燃油车生产质量是好事，并且优化后的配件也能增加环境效益，然而，过程中逐步产生的成本增加又怎样控制呢？
燃油车生产标准再变革，最终会影响到这三点！
如果无法平衡三者之间的关系，好事最终也会变得弊大于利。根据公布的数据来看，其实我们的标准并非闭门造车，而是对欧洲排放体系的充分借鉴。
自从欧盟发布了在2025年7月1日起效的欧七标准后，也就意味着国七的起草和出台也将被提上日程。
那么欧七的具体章程有哪些呢？其实主要包含了这几点：
其一，为了实现减少道路运输排放，城市公交与重型车辆将迎来更加严格的排放限制。
其二，由于轮胎与制动在汽车行驶过程中会产生铁屑以及粉尘，因此二者在此后也将被列入污染物的限制范围当中。
其三，对于乘用车、货车、公交车和卡车四类车的污染物排放，在将来也要实现实质意义上的降低。
最后，由于新能源汽车目前发展势头很足，所以也要在电池耐用性提高标准和要求。
总览欧七的各项规定，其中大部分都是针对燃油车的方针策划，更严格的排放标准以及配件要求，也代表着燃油车的生产流程需要进行多方面的改造与完善。
但这些目的的实现依靠的是更多成本的投入，那这些成本会最终落在谁的身上呢？没错，汽车生产商为了制造符合标准的汽车而增加的生产投入，这种成本将被购买车辆的车主慢慢的承担！
诚然，欧七的出台有利于环境和驾驶体验，但如果这一切都需要由车主承担代价，那政策的合理性则需要重新考虑。
说回国七，在之前的改革当中，我们多次借鉴了欧洲制定的排放标准。如今国七也要进行起草，那根据以往历史来看，我国的燃油车生产也将迎来更加严格的标准。
而国七最终是否落地，以及其中会不会有新的改变，都将在未来几年产生激烈的讨论以及对多方利益的调整再分配！
欧七的出台并不顺利？国七标准仍需多方协商！
欧七的威力不仅仅体现在汽车与环保方面！由于该政策对政产商各界都会产生长足的影响，因此在出台过程中已经进行了多次的协商以及修改。既然欧七如此，国七就能独善其身吗？
就在今年的10月12日，欧环境、公共卫生和食品安全委员会通过了关于修订欧盟机动车辆型式批准和市场监督规则的立场。那么其中经过了多少次激烈的商讨呢？
欧洲汽车工业组织为了满足个体的需求，呼吁在制定法规时，务必考虑汽车排放要求和额外投资之间的关系。希望欧盟方面能在立足环境效益的同时，也注意平衡生产商的制造成本。实现各相关方的利益秩序稳定，避免形成极端立场而产生不必要的矛盾纠纷。
目前，虽然欧盟希望通过标准来倒逼企业研发新技术，但根据详细数据来看，这一标准的革新将使货车和公交车的成本增加在2700欧元左右，并且形成的环境效益与造成的成本加大之间的比例为1：5。
因此，法国、意大利、捷克等八国曾联合签署一项文件，呼吁取消欧七。虽然他们的表面目的没有实现，但其实际的想要降低欧七威力的目的却还是部分达成了。在双方的多次商讨下，最终确定了欧七的出台避无可避，但其中部分条款可以进行细微修改的结果。
因而，欧洲的燃油车生产商们在抱怨新标准过于严格，将使自己的生产者制造成本增加的同时，也进行着技术研发方面的加大投入。
可见表面上一切顺利的欧七，其实也经历了多次的暗流涌动。
如今，国七也正经历着从起草到实施的重要过程，根据欧洲的排放改革提供的经验，我们一定会在减少排放，增加环境效益方面定下基调。
但具体到实施细则时，还需要多加了解各利益相关方的需求和呼声，最终形成符合国内市场的汽车排放标准。
希望新排放体系能带来的是国内汽车的国际竞争力的提升，而不是矛盾与纠纷的出现以及汽车行业秩序的破坏与不稳定。
新能源汽车发展迅速，但市场主流仍是燃油车！
汽车市场何时会成为新能源的后花园呢？虽然新能源汽车已经行至山腰，燃油车也在逐步下山，但传统能源汽车到底最终会不会走下神坛，还要看二者之后的发展机遇！
随着政策的补贴力度逐年退坡，以及各大汽车生产商的投入不断加大，新能源汽车已经过去了最为辉煌的繁荣发展期。在目前，新能源汽车已经在逐渐走向内卷，研发成本的过量投入，才能吸引到正常的购买需求。
投入与收获的不平衡如果不加以引导，新能源汽车的发展前景势必将会受到阻碍。不仅如此，为了满足新能源出行而必须铺设的相关基础设施，目前的质与量也远远还没有到达令消费者满意的水平。
虽然在发达城市中，充电桩、维修店面、以及售后已经能够满足现状，但仍然存在相当一部分的区县地域没有获得足够的新能源附随设施。这将为当地的新能源汽车车主带来一定的不便，这也是目前传统能源汽车还可以引领市场主流的原因。
国七的排放标准制定与起草，虽然会形成对传统能源汽车行业的打击，但由于对燃油车的基础设施已经经过了几十年的充足发展，因此想仅凭一项规划就让新能源汽车实现市场占比的反超还是有些天方夜谭。
目前，大部分燃油车车主在驾车过程中形成的问题都能够很快的得到解决，这种便利不仅体现在发达城市，也体现在发展节奏较为平缓的区县地区。
在能源补充与行驶里程方面，燃油车也有着相当大的优势，当需要进行长距离驾驶车辆，或者跨市，或者跨省时，还是燃油车能够带来足够的稳定。
因此，尽管新能源汽车在市场占比超过传统能源汽车后，会带来更多的环境效益，出行成本也会减少。并且燃油车的发展确实已经逐渐走向了没落，但在新能源发展仍未进入成熟期的现在，传统能源汽车仍然会把控着汽车市场的需求主流。
国七排放标准也许可以加快新能源汽车成为主流的进程，但起到决定作用的，还在于其自身能否迎来技术爆炸以及新发展机遇。
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