根据中欧协议，中国的国产大飞机C919，只有在得到欧洲监管机构的认可，并获得欧洲方面颁发的适航证之后，才能在欧洲飞行。于是，在2019年的时候，我国就向管理这一事物的欧洲航空安全机构，提交了申请。并且在此期间，我国持续不断地向欧洲方面提交着研究进展和飞机飞行的情况。

然而近日，一个不好的消息传出。该机构的官员蒂特加特突然表示，欧洲对于中国C919的认证一事，还存在相当大的难度，甚至欧方还计划，能拖多久就拖多久。

（欧洲航空安全局蒂特加特）

蒂特加特是这样说的，当下该机构对于C919，还处于技术熟悉阶段，重新连接飞机对于欧洲来说还非常困难，而这还只是认证程序的第一步，所以C919要想获得欧洲方面的认可，至少还需要五年，甚至是更多的时间。

要知道，去年11月的时候，我国还向欧洲方面再次提交过申请，称希望其在2026年之前完成这项工作。并且自我国第一次提交申请到现在，已经过去整整五年时间了，而欧洲方面仍停留在第一个阶段，着实有故意拖延的嫌疑。

对于中方而言，若是没有欧洲颁发的适航证，一是无法出口，此前爱尔兰瑞安航空公司还对我国的C919大飞机，表现出极大的兴趣，但适航证迟迟下不来，导致中欧合作也无法达成。

二则是会让C919在国际社会上，处于竞争劣势状况下。在当前的国际航空市场中，C919最大的对手还是波音和空客。但如果不能进入欧洲市场，C919将失去与这些主要竞争对手，在欧洲市场直接竞争的机会，这在竞争策略上是一个明显的劣势。

（波音频出事故）

而对于欧洲方面而言，其之所以拖着不给中方发，也有两点原因。

首先，原本垄断市场的波音和空客，近段时间频出问题。首先是波音陷入到了安全困境当中。近几个月以来，波音飞机出现先后出现了门塞脱落、轮胎掉落甚至是引擎在空中起火的问题，暴露出了其制造和审查环节的诸多问题。

而空客这边，则因为深受俄乌冲突和红海危机的影响，面临着供应链紧张的问题。据相关人士透露，当下航空材料的产能大幅下降，而订货周期受运输影响直接翻了一番，再加上技术人才短缺，若想恢复此前的状况，至少还需数年时间。

所以，对于美欧来说，要想保住航空市场的份额，唯一的办法，就是不让新型号的飞机进来。

这也引出了第二点，中国C919大飞机，近段时间在国际社会上，获得了广泛的认可，对波音和空客的垄断地位造成了威胁。

（马来西亚交通部长和C919合影）

前不久，我国C919第一次走出国门，前往新加坡参加了航展，并在航展上完成了首场表演。虽然当场只拿下了我国国内的订单，但是航展结束之后，沙特民航部门就直接率团访华，前往我国上海，对制作C919的总装线进行了参观。沙特代表团还当场表示，此行就是为加强和中方在该领域的合作而来的，未来两国也有望在强化航空货运、提高飞机制造能力等领域开展合作。

而另一边，C919在新加坡航展结束之后，并未直接返回中国，而是在一周多时间内，对越南、印尼、老挝、柬埔寨和马来西亚五国进行了访问。马来西亚交通部长日前也表示，C919的出现，将为该国航空公司，提供更多的新选择。

所以，在波音和空客面临危机之际，航空市场上出现像C919一样，安全性和功能可以与其匹敌，但在价钱上又具有优势的新型飞机，必定会受到欧洲各国的关注，那么未来全球航空产业的竞争格局，将重新进行洗牌。

（我国C919大飞机）

与此同时，在这样的背景下，欧洲方面也应该明白了，拿不到欧洲颁发的适航证，C919也另有销路，只要我国同有意合作的国家签署合作项目，就可以向该国或该区域的民航管理机构申请适航认证。或者是双方签署协议，由另一国承认我国的适航证，这样C919飞机，便可在这一区域内自由飞行。而从当下的情况来看，中东和东南亚国家，都是不错的选择。

总之，C919作为一款新型号飞机，在早期运营方面必定会面临一定的困难和挑战，但是随着其一步步成长，未来也将成为中国乃至全球航空界的里程碑。而欧洲这边，与其阻挠中方发展，不如好好钻研如何弥补自身漏洞，否则航空市场的大蛋糕，迟早会被别人分掉。


                                        
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