前言：“吹哨人死亡”“管理层无视90%生产问题”等词条频繁冲上热搜，波音飞机性能令人堪忧。其作为一家百年历史的企业，难不成要濒临瓦解？背后到底是因为，才走到如今这般地步的？空客是否从中得利？
（图解：波音飞机出现故障，有乘客表示，当时飞机急速下降又上升，如同过山车）
1、波音风光不再，巨头正走向瓦解
只要了解过波音这家航空巨头近段时间以来的遭遇，都会忍不住脱口而出“曲折”两字。
波音公司最初以安全和质量闻名于世，是世界领先的民用飞机、军用飞机制造商。1916年创办至今，已然崛起为全球商用飞机制造商巨头，与空客平分天下。
今年1月初，波音737MAX9客机发生“掉舱门”事故，美国航空局第一时间发起为期6周的审计。
而审计结果不禁让外界大吃一惊，89项审查项目中，竟有高达33项都不过关。
“掉舱门”事故后，越来越多新闻也陆续曝出，波音飞机不是门塞脱落就是引擎起火，不是轮胎掉落就是液压油泄露……
更重要的是，这些事故并非偶然。例如波音公司为了和空客竞争，不管不顾拿出带有巨大安全隐患的客机，同时又对这些隐患加以隐瞒。
听起来，这似乎是一个不良商人为利益而枉顾乘客安全的故事，但其实，这并不是故事的全部。
试想，一个充斥着大量安全隐患与质量不过关的零件，究竟是如何获得飞行批准的？
起初，有人猜测波音主要靠钻漏洞避开美国联邦航空管理局监管。
但随着越来越多不同机型、不同部位故障消息的传出，大家才恍然大悟，原来真相没有那么简单：
即波音之所以敢干出这些事情，美国联邦航空管理局在背后充当了极为重要的角色。
因此，以上这些内容，引发了全球对波音公司的信任危机，波音地位也一落千丈，甚至是，对波音的信任危机还蔓延到购买波音的航空公司身上。
美国联合航空公司、达美航空、阿拉斯加航空等航空公司高管，齐聚一堂探讨如何应对波音飞机危机带来的一连串影响。
（图解：欧洲航空安全局掌门人泰加特）
2、马斯克落井下石，美欧航空局联手吊销
值得一提的是，危机下，马斯克转发极具“嘲讽”意味的帖文，附图乘客带螺丝刀等工具乘机的图片。
这段时间以来波音的一连串尴尬事故，也让欧洲航空安全局与美国联邦航空局感到恼火不已。
前文已说过，波音与空客是商业飞机制造的两大巨头。欧洲航空安全局主要管的是空客，美国联邦航空局则管理的是波音，基于两款飞机竞争关系，美欧航空局形成一个互相认可机制，即欧洲航空安全局需要出一个证书来证明空客安全，相应的，美国航空局也需要出证书来证明波音安全。
因此，欧洲航空安全局正在盯着对方对波音的态度。
由于美国联邦航空局此前已经点明，要考虑停止波音飞机的安全认证证书，以免影响到整个美国商用飞机的市场地位。
为此，欧洲航空安全局掌门人泰加特在接受记者采访时表示，如有必要，将会考虑吊销波音飞机安全生产许可证。
这番话说的非常直白：要么波音保证生产环节的安全质量，要么就被吊销安全许可证。
换言之，一旦美欧航空安全局真的将吊销安全生产许可证行动付诸实际，那波音飞机生产工作将就此停滞，此外，得不到认可后，飞机也将无法再到欧盟去运行。
当然，泰加特并没有把话说死，而是留了一个活口——“必要时刻”。意思是，只要波音再出现致命安全事故时，才会实施对安全许可证的吊销。
此番话透露出欧洲人对波音的忍耐极限，同时也将波音逼的只剩最后一条路，那就是尽快解决安全质量问题。
（图解：倾斜着停在美国机场的波音飞机）
3、甩锅失败！C919性能大家有目共睹
而提到波音事故，就不得不提到另外一件事。
三月中旬的时候，X平台上盛传“中国C919飞机美国休斯顿机场降落时，发生起落架断裂事故。”同时配图一架倾斜的飞机。
可航空爱好者通过观察后发现，图片中的飞机并不是C919，而是波音737MAX8型客机。同时，这也是一周之内，波音飞机发生的第三起事故。
其实，真正能证明该消息虚假的一点是，根本没有消息显示C919到过美国机场，而且，C919也没有获得美国颁发的适航证，不可能在美国国内自由飞行。
由此可见，当时波音还未意识到自己的问题，企图将黑锅甩到中国C919身上。
按照时间顺序，飞机适航证将包括三个部分，第一个是型号合格证，第二个是生产许可证，最后一个是单机适航证。
通常情况下，通过一段时间的运营验证，相关部门会对飞机进行适航审查，而后，飞机需要拥有第二、第三个许可证，只有如此才能真正量产和运营。
波音公司目前面临的正是第二关卡，我国C919大飞机，则是被卡在第三个环节单机适航证上。
幸运的是，虽然C919还没有获得美欧航空局颁发的适航证，但其早已在多次亮相中，获得近30国认可。
总的来说，波音这家百年巨头，正在动荡中走向衰败，而其腾出的市场，也将给其他商业飞机创造绝佳机会，比如空客和C919。
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