在今年第一季度财报正式发布之后，理想汽车站在了发展的十字路口上。
理想的第一季度业绩可谓是冰火两重天，好消息是其一季度销量数据达到了8万台以上，相比去年同期多卖了近2.8万台新车，平均下来差不多是一个月多1万台左右。伴随销量的提升，理想一季度的营收也达到了256亿元，相比同期提升36.4%。看来作为造车新势力学霸，理想汽车的成绩单依旧是遥遥领先。
先别急着高兴，理想汽车业绩欣欣向荣的背后也隐藏着危机。在销量与营收齐飞的同时，该品牌的净利润却只有5.9亿元，相比去年的9.3亿元，几乎缩水了一半。虽然相比诸多还在亏损的造车新势力，能够赚钱的理想已经是很幸福了，但是理想毕竟是第一家实现营收的造车新势力，营收也是稳步提升，如今这种“卖得多，赚得少”的情况，怎么看都让人有些摸不着头脑。这不仅让人心生疑问，是什么原因导致理想如今的局面呢？
更让人意想不到的是，在一季度业绩发布会现场，李想毫无征兆的宣布，原本计划在今年会推出的三款纯电动车型，M7、M8和M9将推迟到明年上半年上市。根据原先的规划，理想将会在今年推出4款纯电动车型，除了已经上市的MEGA之外，还包括以上三款车型。而到明年，理想的纯电家族将扩充到6位，并且该纯电家族还有一个略显中二的组合命名，即一条鲸鱼和五条鲨鱼，如今只剩鲸鱼，鲨鱼却一条都没有。
此外，根据理想方面的说法来看，M7、M8和M9的产品形态会是SUV，但根据已曝光的测试车谍照来看，以上三款车型的轮廓与MEGA类似，而且以上车款的已经开始上路测试，整体的完成度相当高。按照常规逻辑，一旦车型的上市时间确认之后，所有的事项都会为其让路，毕竟一款车型从开发到上市中间需要花费漫长的时间和海量的金钱，因此一般不会轻易改动，这次理想不仅推后了新车发布，而且一推就是近一年。原本理想所做的2025年规划眼看只差临门一脚，如今却一时半会没有后续，消费者们懵了，媒体朋友们也懵了。
在发布会上李想解释了推迟纯电车型发布的原因，主要有两点，其一是理想全国范围内的5C超声站数量不足，目前只有400台，远远落后于蔚来和特斯拉的充电网络。理想方面已给出规划。他们准备在纯电新车发布之前，将全国的超充站扩充到2000台左右，先把最基础的充电焦虑给解决了。其二是理想门店现在的面积不足以展示和销售所有新车型，需要更多的时间来进行拓展。
个人认为，李想的第一个理由还算说得过去，不过这也不能算是当务之急，毕竟对于愿意选择50万元左右电车的朋友而言，便捷的传统网络其实并没有太大必要。车主们大多有家庭充电桩，而且现在各种第三方充电桩也完全能够满足补能需求。此外，李想第二理由着实有点扯淡，啥叫门店的面积不够大？就算推迟一年左右，理想门店的面积就能扩大一倍吗？再者说了，门店内也不用非把所有想卖的车都摆出来，有多大的面积，放多大的车呗，大不了把展车放在门店之外，人家特斯拉不就是这么干的吗？由此来看，李想只是说了两个不算理由的理由，问题的关键不在于此！
说到这里，可能很多朋友已经想到答案了，理想一季度营收下滑以及推迟纯电都有一个共同原因，那就是MEGA的失利。
MEGA应该是今年第一季度热度最高的一台纯电动车了，为了给这台新车造势，李想可谓是无所不用其极。原本理想对于该款车型的预期是一个月卖8000台左右，今年年销8万台。如果按照既定剧本来，该车将为理想带来至少44亿元的现金收入，足以覆盖接下来纯电产品的研发、营销以及原料采购等巨额支出，可惜这一剧本终究是跑偏了。
在上市当月，MEGA的月销量数据为3229台，4月份，其月销量数据更是跌到了1145台，基本上算是凉凉了。MEGA扑街导致理想原本预期的现金流几乎无法实现，如此一来，理想早期的研发及市场推广投入难以收回成本，致使今年一季度利润大幅下滑。与此同时，有关于MEGA的争议也为理想接下来的纯电动产品蒙上了一层阴影。我们上面已经说了理想接下来的纯电动产品在设计上基本是套娃MEGA，也就是说无论后续产品的价格及营销策略怎么变，基本上都会被冠以小MEGA的头衔，如此一来，销量表现会怎样想必就不用我们多说了吧。
李想力斩今年所有的纯电动产品已经成为了这几天汽车圈中最大的话题，后续影响正在产生。这不，在发布会过后理想的市值便瞬间蒸发了近13%，开个发布会，小100个小目标就这么没了，资本市场就是这么无情。李想壮士断腕令人敬佩，但是苦果也得自己慢慢消化。
车叔总结
MEGA的失利严重影响了理想后续的布局，对于现在的理想来说，所面临的最大难题是如何调整基本已经处于量产状态的纯电车型。按照常规流程，汽车厂商往往是要先确定一款车型的定位，然后交由设计中心设计好外观，经过各部门改进冻结设计之后才会深入到后续的车身结构和电子电器架构等方面。也就是说，动设计与动地基没有本质区别，一切都要推翻重来，难度确实够大，不知李想和他的理想汽车是否已经做好了准备。
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