比亚迪的创始人王传福预言成真了，今年3月份，中国电动汽车百人会论坛上，王传福预测未来三个月，新能源车渗透率即将突破50%。 王总的自信发言，既是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察。

因为这才过了两个月，终端用户用行动投票，5月份的第三周，国内新能源乘用车上险量就已攀升至16.8万辆，新能源终端上险渗透率也实现历史性突破，达到50.2%，现在的二手燃油车保值率，与燃油新车的定价权，正在被全面动摇，燃油车已经进入少数派时代。我们以比亚迪为例，在掌握电控系统、电机、电池等新能源汽车全产业链核心技术的前提下，新车拥有更多的议价空间，前段时间，7.98万元起售的比亚迪秦PLUS荣耀版上市后，凭借其e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成，以及高安全刀片电池的加持下，让同级燃油车难有还手之力，新车上市第一个星期的销量，就达到了2.36万辆，全面夯实其在紧凑级家轿榜首的地位。

以比亚迪为首的新能源车，如今渗透率攀升至50.2%，随着而来的就是燃油车的“降价潮”，哪怕是过去十几年价格坚挺，且部分车型还需要加价的日系车，现如今普遍都有3至5万的降价幅度，但是从经济性、科技感、静谧性等多维度来说，燃油车难以对同级新能源车造成威胁，是导致燃油车销量持续下滑的主要原因。

不可否认，日系车虽然很省油，但是它们的提升路径已经到达瓶颈，比如，某日系车企43%的燃油热效率已经七八年未有实质性突破，现在他们一辆中型SUV的百公里油耗至少需要五六十块钱，而同级的唐EV，百公里平均出行成本才12元左右，更何况现在比亚迪推出了自身的保险服务，车主不仅能够享受到更加精准、更个性化的服务，以满足消费者的需求，这也同时激励了其他中国车企需要不断创新和改进，助力中国新能源汽车，加速替代燃油车的进程，创造全新的里程碑。


                                        
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