#记录我的2024#

文/战海

中国自己搞，也不是不行，可能会更好。

据华瑞航空制造公司日前发布的一条文章显示，该公司正处在“重大型号研制的关键时期”，而这个“重大型号”，正是C929大型客机的中机身。文章称，目前距离正式交付已经进入“倒计时”，文章发布时间是2024年2月19日，当时展示的倒计时是1289天，通过简单计算即可得出，C929的中机身将在2027年正式交付。

（C929中机身交付进入倒计时）

飞机的“中机身”顾名思义是机头后部的机身中段，这段机身需要连接前机身、机翼和尾段机身，是机身的重要部件。作为一款宽体客机，中段机身不但尺寸大，而且还需要留出安装机翼的翼盒位置，因此对材料、设计、制作工艺都又比较高的要求。而且作为C929整个机身中最重要的连接部分之一，按照中国商飞研发C919客机的经验，首架C929原型机的其他部件大概率会在中机身完工前后也完成制造，在中机身制造完成后，开始部装和总装。

（C919客机的机身中段，包括翼盒部分）

C929作为一款大型宽体客机，具备了跨越大洋飞行的能力，该机主要对标的是同为双通道的空客的A350客机和波音787客机。这两款客机分别是目前波音和空客最先进的客机，采用了大量的先进技术，包括电传飞控、更先进的发动机、复合材料的机身以及一些其他的客舱舒适化设计。C929立项日期比787和A350稍晚，因此在这些先进配置上和这两款客机处在同一个水平线上，尤其是C929在复合材料的应用范围更广，机身的大部分结构都采用了高强度复合材料，机身复合材料使用占比接近60%，这带给C929更强大的燃油经济性，此外C929还将使用国产CJ2000新型发动机，进一步提升其性能。

（C919的座舱已经达到国际先进水平，C929只会更先进）

值得一提的是，此前为了加快C929项目的研发进度，中国商飞曾与俄罗斯合作研发CR929客机，虽然苏联解体后俄罗斯航空工业可谓“一落千丈”，不少优秀航空制造企业被其他国家瓜分，但“瘦死的骆驼比马大”，俄罗斯仍然有不少苏联时期大型飞机的生产经验，而且俄罗斯自己也倒腾出了“SSJ-100”客机。

然而正如此前中国和俄罗斯联合研发“重型直升机”项目一样，拉垮的俄罗斯航空业根本跟不上新的时代变化，还想用曾经的老经验来“刷存在”，最终导致CR929项目石沉大海。如今，甩开俄罗斯后中国商飞自己把C929造了出来，不光说明中国航空工业这些年的进步，也给俄罗斯敲响警钟：如果继续抱着老经验，不愿意开发新技术，那么俄罗斯在航空工业仅存的优势将在未来荡然无存。

（中国已经甩开俄罗斯自己打造C929项目）

回到国内，C919客机虽然也被称为“国产大飞机”，但实际上只是一款单通道窄体支线客机，C929才是真正的宽体大型客机。而且C919作为中国商飞“试水”民用航空领域大型客机的产品，在设计和制造上考虑国际合作，不少部件采用国外厂商的产品，而C929的国产化率将在C919的基础上进一步提升，而且关键部件的发动机也将采用国产，这对未来该机“从军”提供了便利。

（假想图：C929改预警机）

（假想图：C929改加油机，给歼-20加油，硬管哟）

目前国产大型预警机采用的还是俄制伊尔-76平台，在舒适性上和客机无法同日而语。C929的出现，未来可以为下一代国产大型预警机提供载机平台，进一步提升性能。


                                        
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