现在很多车主都在吐槽电动车的设计。
       比如，有些车型在充满电后，动能回收暂停，驾驶者会发现刹不住了，比平时刹车行程增加几倍，如果没有心理准备很容易出事。本来，油门和刹车是重中之重，使用方式不能说变就变，要么设计为“无法充满”，强制为回收能量预留余量，要么别搞动能回收这一套。
       比如，传统车门都是机械式的，简单、稳定。出了事，更耐冲击，要强行打开，也有一个受力点。但现在很多电车，车外车内开门，改成了车外隐藏式的门把，感应或按键，按一下车门就开了。这的确显得很高科技。但一旦出事，受冲击、涉水、起火都会导致断电，门窗打不开，后果非常严重。
       为了应对这些情况，一些车型比如特斯拉在车内隐藏了一个机械式把手。可一个很简单的事，为什么要搞两套系统呢？机械式可以很好完成目的，为什么还要增加一个电子式，然后把机械式隐藏到看不见的地方？出了事，还得找隐藏式门把手，慌乱之中，说不定找不到。而且在特斯拉外部，断电是无法打开车门的，一旦出事怎么办？
       这些抛弃机械式的设计，符合第一性原理吗？答案显然是否定的。这些设计看起来很傻，但其实不是设计师傻。因为电动车在续航性与能量补充速率上有劣势，厂家就大力在科技感、豪华感上下功夫取悦客户。所谓科技感，主要体现在加速快、屏幕大、屏幕多，很多时候对日常行驶几乎没有用处。
       在电动车领域，特斯拉带了一个坏头，所谓“新势力”车企也有很大责任。国内汽车消费文化还不成熟。很多人都是第一次买车，开车也不过十来年时间。所以，车企对消费者的影响力很大。厂家会不断进行消费者教育，告诉消费者什么是好的，消费者就会跟随，就会从众；反过来，又影响厂家的设计方向。
       国内汽车市场，外观的权重非常大。在汽车用户调研中，消费者往往强调“大气”。这个词中国人很容易理解，它包含了气派、豪华、稳重、低调奢华等含义。这个词如此高频，以至于成为一个行业英语新词汇daqi。不用翻译，合资品牌的汽车设计师也能理解意思。
       国产电车品牌对这一块的理解很深，很能拿捏国内市场需求。
       举一个例子，最初，油车有变速箱，挡把必须和变速箱连接，所以必须在驾驶员的右手边。于是，作为一个重要的产品操控位，这里一向是体现豪华感最重要的地方。
       电动车没有变速箱，不需要挡把。针对这种变化，特斯拉取消了挡把，全部用来储物。大众生产的电动车ID系列，也将挡把变到方向盘附近，将原来挡把的位置全部用来储物，还设置了一个手机无线充电位置。这是一个方便消费者的设计，不怎么考虑豪华感、大气。
       但对于很多国产品牌来说，这是一个模仿豪华车豪华感的重要位置。所以，继续保留这个地方的挡把、按钮，并用镀铬等方式，把这个位置做得很豪华。这就是所谓的“奔里奔气”。这就是借用奔驰形成的心智，形成跨级感。但一个产品，特别是大销量产品，会随着时间发展，因为数量、规模上去了，无法借力大品牌的心智定位，会形成自己的“产品心智”。
       再比如，100公里4秒的加速度，除了偶尔炫耀一下，基本上没有意义。而且，这个指标之所以能炫耀，仍然是基于油车的路径依赖。因为油车很难做大扭矩，但是，大扭矩本身就是电车的特性，所以，加速这个指标，将很快会不再具有炫耀价值。一辆20万的电车，加速比200万的油车超跑更厉害，但后者才有炫耀意义。
       这个市场心智的演变，会非常快，远远快于整个车辆的使用寿命。所以，简单地说，你冲着豪华感去选电车，看重豪华的中控挡把，但这个豪华感会很快消失，而你损失了一个原本很好用的空间。
       所以，电车制造厂家，别只顾科技感、时尚感、豪华感，也分一点精力留给安全、驾驶这些最基本的需求。消费者也要明白，没有任何人能得到免费的豪华感。安全、驾驶品质，这些看不到的东西，才是最重要、最长久的。
       （作者系上海金融与法律研究院研究员）
       （本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）
       刘远举


                                        
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