近日，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》中提到，一半以上(55.78%)的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨;24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致;仅有19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。


       　　《报告》中提到，运价变化的三个主要原因分别是：油价上涨、车辆过剩加剧市场低价竞争、货源不足拉低整体价格。


       　　值得一提的是，前不久有媒体报道称，2023年第一季度，物流企业没有迎来期望中高增长的货量、持续攀升的运费，而是供大于求的运力市场和诡异下跌的运价。“订单荒”在全球蔓延，加上运力的逐渐恢复，供需缺口收紧，运费可谓跌至“谷底”。
       　　有业内人士分析，如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大环境下，需求疲软仍是压制运价的主要因素。同时随着运力的恢复，预计上半年运价将继续走跌，不过由于市场发展规律和国家相应政策的出台，后期跌幅将有所收窄，直至来到一个平衡的状态。
       　　有分析称，从运力供给端和产业需求端两个维度来分析看，综合有三点因素。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌;第二是外贸疲软，产业转移，国内产能恢复缓慢;第三是市场出清加速，运力产业格局逐渐清晰。


       　　该人士表示，我国对外出口大幅回落，外贸需求疲软，同时，国内不少劳动密集型行业开始向东南亚转移，欧美制造业回流加速，以及国内制造业恢复缓慢、B端消费动力不足都是造成货运需求减少的重要原因。
       　　当然，针对市场中出现的恶性竞争或者不合理的行为，《报告》中也提到，大部分司机认为应该干预运价低于成本的订单。调查数据显示，64.17%的货车司机认为应该禁止此种情况的订单出现，28.01%的货车司机反映应该对订单进行干预。目前，部分数字货运平台陆续推出多种措施，例如满帮等平台推出的多重机制引导货主合理报价、异常低价阻断功能等来提示或纠正货源发布方发出的运价，进而干预过低运价订单进入市场。


       　　多位业内人士认为，虽然一季度货运量不高，但仍高于去年同期。现阶段的情况，正是一次行业出清的过程，从业者对物流市场和行业发展依旧看好，并不断从中寻求精细化运营和降本增效的手段来维稳。目前而言，国内实际承运主体依然为个体司机，但随着近几年货源集中，运力组织化的进程也在加速，运力产业格局逐渐清晰。
       　　任何事物都有曲有折，发展曲线呈波动式发展，有高也有低，经济发展本身是有周期属性的。大家共处于这个时代中，共同体验着这个时代的忧愁和不确定性。只有不断适应变化，才能走出运价低迷的寒冬，迎来公路货运行业的春天。这，也许是我们用于对抗时代躁动的一剂解药。


                                        
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