如今在国内的汽车市场当中，似乎车名中带有“7”这个数字的都非常的厉害，比如说主打操控的极氪007和主打家用的理想L7以及刚刚上市不久的小米SU7等等，所以这也让不少车企在推出新车的时候也总想着在自己的车名中带一个“7”，但是带着“7”容易，想要取得上述这三款车型的成功却不容易。今天我们为大家带来的这款车型，便是红旗子品牌在前段时间推出的首款纯电中大型轿车，即红旗EH7。那么这台车究竟有何卖点呢？

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大家都知道，如今的新能源汽车与“科技”这个词汇可谓是息息相关，而几乎每一款爆款新能源汽车的背后都有着技术的支撑，通俗点看来说这些车型就是各有各的卖点，而红旗作为多年深耕豪华领域的自主车企之一，它肯定也是深知这个道理，于是针对红旗EH7的补能效率，红旗EH7进行了赋能。红旗为红旗EH7搭载了800V架构，15分钟便可补能超过200km，毫无疑问，这个补能效率已经达到了行业主流的水准。

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而补能效率只是其一，毕竟虽说是800V架构，但是充电桩不会只有你一个人在用，在实际用车途中，很少能够享受到理想中的充电状态，因为红旗还有一个新招式，那就是针对车辆的续航进行提升。在这方面，红旗EH7有五款在售车型，就有五种不同种类的纯电续航，其中入门级车型纯电续航里程为600公里，而次低配和中配车型的纯电续航里程分别为690公里和640公里，至于高配车型和顶配车型，它们的纯电续航里程达到了820公里和760公里。从这些动力参数上，我们不难看出，红旗EH7在纯电续航里程方面也是达到了行业主流的水准，尤其是入门就有600公里的纯电续航更是加强了它的产品竞争力。

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之所以红旗EH7有着五种不同种类的续航里程，根本的原因可以分为两种，其一便是动力电池的不同，其中入门级的红旗EH7采用了75千瓦时的动力电池，而次低配和中配车型则采用了85千瓦时的动力电池，高配和顶配车型则采用了111千瓦时的动力电池；其二便是动力输出的不同了，在这方面，红旗EH7分为了单电机两驱和双电机四驱两种类型，其中前者拥有253千瓦的最大输出功率，后者则拥有455kW的最大输出功率。

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其次，红旗EH7还是基于FMEs超级架构打造而来，虽说是红旗旗下的车型，但是在设计层面上，它与红旗似乎“毫不相干”，就算是车标，它也采用了全新的飞翼式设计，前后灯组也是采用了镰刀状的造型，在整体的美观程度上还是表现不错的。值得一提的是，红旗EH7在尾部的中间位置还是保留了红旗的汉字标识，彰显出身份。

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内饰设计上，红旗EH7也是一反常态，相比之前红旗汽车那中沉稳的设计，新车的内饰设计似乎更加激进，而激进带来的好处是能够给与消费者一定的视觉冲击力，吸引更多的年轻消费者，但同时也会因为过于激进的设计，导致被部分消费者吐槽，很显然红旗EH7目前已经在面临这个局势了，因为它在车内采用了太多的异形设计，其中包括方向盘和6英寸数字仪表和15.5英寸中控屏幕等等。

结言

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通过上述的分析，我们不难看出，红旗EH7主要的卖点便是在补能效率方面，其次便是它那独特的设计语言，再加上扎实的用料基础，这台车倒是符合自己豪华的定位，同时也拥有自己的卖点，并且在起售价方面，红旗EH7也仅有22.98万元，结合红旗一直以来的自信以及新车的定位来看，这个价格可以说很有诚意了。但是话又说回来了，目前国内汽车市场的内卷化是十分严重的，而红旗EH7这22.98万元的起售价，似乎缺乏了一定的市场吸引力，因此在竞争激烈的今天，红旗EH7的销量还有待市场验证。



                                        
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