随着汽车新四化加速到来，新能源车的市占率正变得越来越高，从中汽协公布的2月产销数据来看，2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆；1-2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，其中2月份新能源车市占率达到了30.1%。
而极氪官方披露的销量数据显示，极氪2月份交付量达到了7510辆，虽然并未破万，但依然同比增长了38%，这样的增速即使是对于新能源品牌而言，都算是不错的。
零自燃的极氪，频陷过火、冒烟风波？
而伴随着新能源车市场保有量的增加，有过新能源车起火的事件也并不鲜见，而在众多新能源品牌中，极氪算是特殊的一个，因为其一直将“零自燃”作为标签。就在最新的2月份销量数据中，极氪披露已“累计超21万辆零自燃”。
可见，对于极氪而言，零自燃和电池安全是其十分看重的地方。但是，从另一方面讲，电车作为以电池为动力源的产物，确实是有一定“自燃”几率的，只不过概率十分之低，据有关部门统计，2020年我国新能源车起火概率为0.0026%。当然，随着科技进步，这一起火概率相信也在进一步走低，但如果说随着销量逐步走高同时车子的使用年限增长，仍能做到“零自燃”恐怕也并不容易。
在这样的背景下，极氪所宣称的“零自燃”本身就会引发行业关注，毕竟电车的痛点就是热失控，但随着保有量增大，极氪仍将“零自燃”作为宣传点，就有可能面临被反噬的风险，这可能是一把双刃剑。
因为这使得每每有起火事件发生时，极氪就会因为其“零自燃”的宣传而颇受关注。以2024年为例，公开的报道就显示极氪出现过两次“过火”事件。其中包括3月13日的马鞍山极氪001过火事件和2月份绍兴的极氪001过火事件。
而官方也很快对极氪的“过火”事件进行了说明，大意就是，虽然起火原因尚待调查，但是可以肯定的是和车辆自身无关，不属于“自燃”。
事实上，在2023年极氪001和极氪009也曾被曝出过“冒烟”事件，极氪也分别对事件进行了解释说明。而从极氪官方的披露来看，冒烟也好、过火也罢都和“自燃”不搭边。
在我看来，极氪采用这种说明确实能够起到及时平息舆情的作用，但是如果屡陷过火或者冒烟风波，则有可能会伤及极氪品牌自身。毕竟严格来说，极氪的市场保有量还不算很大，多次被曝“过火”后极氪仍以“零自燃”为宣传点，就很容易引发“聚光灯”效应，甚至让其公信力受到质疑。
投诉抬头，警惕萝卜快了不洗泥
除了“过火”事件外，315期间极氪还因登陆地方“问题车展”而颇受关注。据广东民生热线爆料，有极氪001车主表示“新车买不到两年，油漆发黄、电机异响、门板异响”等问题，而车主在参加问题车展时因为遭遇“阻拦”也引发了不小的关注。
而在第三方平台车质网，我们也能看到有关极氪001的投诉，涉及LCC功能异常、ADCU只能驾驶控制器质量问题、主动巡航控制故障、空调制热时耗能过大噪声大等问题。
此外，值得关注的是新上市的极氪007也陷入了“投诉风波”，这款车上市时间并不长，却出现了影音系统故障、座椅通风功能与厂家宣传不符等投诉。对于一台上市时间并不长的新车而言，出现这样的投诉其实很不应该，不仅会影响品牌形象，也会波及自身销量。
在我看来，极氪的出现的确为消费者提供了更为进阶的新能源购车选项，尤其是新款极氪001和极氪007的到来，进一步提升了极氪产品的性价比，无论是科技配置还是动力水准都堪称同级领先，瑕不掩瑜是肯定的。如何在提供高性价比产品的同时，进一步提升产品品质和服务，则是极氪需要进一步考虑的。
写在最后：
尽管眼下极氪销量处于快速增长的态势中，但极氪也应警惕“萝卜快了不洗泥”的问题发生，尤其是在眼下新能源市场愈发内卷的时刻，极氪更应谨小慎微、防微杜渐。一些问题看上去小小不言，但实际上却体现着厂家的品质与匠心，世界上或许没有完美的车，但追求“精益求精”的态度当是每个品牌长远发展的奥义。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
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