新能源汽车用车成本较低，一向是吸引用户购买的重点。和油车相比，新能源汽车除了售后保养服务项目大大减少外，充电费用也较低。尤其是安装了家用充电桩的车主，充电费用比商业充电桩低一截，每月的充电费用基本不到油车的一半。

然而，一个巨大的危机正在逼近新能源车主，尤其是纯电动汽车的用户。

近日，蔚来在长寿命电池战略沟通会上放出了一组数据，其中部分新能源车的换电池包费用相当惊人，最高达到了20多万元，最少也要5万元左右。究竟是车企在“割韭菜”？还是新能源汽车真的不省钱？

换电池费用真的贵？

从蔚来提供的这张图可以看到，根据不同容量的电池包，价格也有明显不同。基本上电池容量越大，那么换电池包的价格也就越高。这意味着，追求更长续航和更强动力的车主，在后期还需要付出更多的用车成本。

众所周知，近几年部分车企为了增加新车的竞争力，不断加大电池输出功率和增长续航里程，因此电池包的容量也越做越大。但如今看来，这里隐藏了不少了风险。这不禁令轱辘哥想起，此前蔚来曾表示150kWh电池包的成本需要30万元，只租不卖，就是考虑到用户买高价电池包不划算。

与此同时，那些电池容量较小的车型，成本也不算低。以一辆十万元左右的纯电动车型来说，一旦换电池包的价格到达车价1/2左右，考虑到车辆的残值也在降低，很可能会动摇起车主换新车的决心。

也就是说，如果是为了省一笔油钱，那么车主从油车省下来的钱也将会回到电车上，只不过是以回旋镖的形式再次令车主掏钱。

不可否认，新能源汽车在智能化和用车体验方面会有优势，但车辆的技术一直在更新换代，新能源汽车在未来也可能会再次迎来重大技术变革。如果换电池费用居高不下，相信不少车主都宁愿选择换新车。综合来看，相比于油车的耐用程度，新能源汽车也并不省心。

延长寿命、降低电池成本是关键

为了避免后期换电池给车主带来较大的经济压力，增加新能源汽车的吸引力，车企也需要想办法解决这一问题。轱辘哥认为，延长电池寿命和降低电池成本都是关键。

一方面是提升电池寿命，令电池长期保持在健康状态。不少新能源汽车使用几年后，动力电池会明显衰退，大大影响用车体验。比如在北方寒冷地区，一辆纯电动汽车使用三年后，续航里程可能只有官方数据的6折左右，体验感非常不好，增加了车主的续航焦虑。

据了解，目前自研电池的车企不多，主要还是依赖于与宁德时代等动力电池企业合作。因此车企与动力电池制造商的配合还要进一步加强，在技术层面、材料层面提升电池寿命。最新消息，蔚来与宁德时代签署了长寿命电池研发项目合作协议，目标是实现动力电池用15年，健康度不低于85%。如果真的能做到，那么15年基本能撑到一辆车的生命周期末期。

另一方面是降低电池成本，减少换电池包的费用。众所周知，近几年动力电池的原材料价格波动较大，令车企造车成本居高不下。但随着电池原材料价格下跌，电池成本下降，近期新能源汽车的价格战也猛烈起来。

这说明了电池价格不是一成不变的，如果原材料价格下降、技术升级优化，那么未来消费者换电池包的费用也会降低不少。

还有一种方式是蔚来一直在提倡的换电模式。即消费者在购车时选择租用电池而不是买断车辆，这样一来每个月需要付出相应的费用，就能不断地换电池，减少电池性能衰退的风险。不过，车辆很可能会换到老旧但仍属于健康状态的电池，需要看消费者如何取舍。根据蔚来提供的价格参考，75kWh 电池包租用服务费为每月728元，100kWh 电池包租用服务费为每月1128元。

随着新能源汽车的保有量不断扩大，会有越来越多的车主面临换电池还是换车的选择。而对于还处在观望状态的消费者来说，也必须思考是否能够接受几年后再付出一笔巨额的换电池费用。如果是为了省钱，很可能换电池的费用并不能覆盖油钱。你怎么看呢？


                                        
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