汽车出口破局了
去年开始中国汽车行业好像突然开窍了，不仅仅国内的自主品牌开始在新能源领域强势崛起。出口也突飞猛进，今年前三个月出口更是超过了日本成为了汽车出口量第一大国。
2020，国内汽车出口108万辆。
2021，国内汽车出口211万辆。
2022，国内汽车出口311万辆。
2023，第一季度出口99.4万辆超过日本成为全球最大的汽车出口国。如果保持这个趋势今年汽车出口量会达到400万辆，基本是4年前的4倍。
按照现在整个势头今年出口汽车总量要超过日本，这是破天荒的事。要知道高峰时期日本一年出口接近500万辆汽车。汽车行业至今都是日本的支柱行业，上下游提供了极大数量的优质岗位。汽车行业的是日本经济停滞多年，普通民众生活水平依然不错的最重要保证。
10年前的舆论氛围
不过挖坟看了前几年的平台讨论，比如知乎、个别深度周刊。当时的讨论中国能否超过日本汽车行业都是非常悲观的，甚至是绝望。如今回头读这些文字非常有意思。
比如知乎里面一个网友的回答，这还是2018年，可能是日系车光环太亮。现在看很多描述日本汽车产线管理的文字很像多年前吹捧日本做饭仙人，寿司之神的味道。
上面这个帖子回复也挺没营养的，还是非常老套的国产小毛病多这些调调。
那段时间汽车出口在09~19年都在100万辆波动，国内自主品牌的占有率一度跌到40%以下。但其实那会自主品牌处于爆发的前夜了。
对于出海，直到19年知乎上还有人发文说再不出海就要死了。那会人们对于国产品牌基本是集体看衰的。
现在自主品牌的扛把子比亚迪更是包圆了一大半的网络嘲笑段子。15、16年知乎上最火的关于比亚迪的帖子是这个画风。大家都觉得比亚迪是又土又low的牌子，当时对于比亚迪押宝的新能源和混动很多人也是嗤之以鼻。
看看去年排队买比亚迪汉的场景，这篇帖子才过去6年时间，真是恍如隔世啊。
《汽车商业评论》的记者在2013年国庆前夕和业内的一位不愿意具名的资深人士就中国汽车自主品牌的未来进行了一次长谈。在这次深夜的访谈中，他对于自主品牌几乎抱着完全悲观失望的态度。
他认为，自主品牌中目前虽然有些企业可以赚点小钱，但长远来看必死无疑，因为我们错过了发展的黄金时代，合资品牌已经开始产品下沉；因为我们现在已经不再有十多年前的蓬勃朝气，而是暮气沉沉；因为我们政府的有关部门并不真心支持自主品牌，而是如资本家一般，以它的利益最大化为目标，不太考虑其他……
这话吧，当时环境下说的都有道理，但是仔细品大部分是主观的情绪表达，而且完全忽略了很多车企已经在新能源这个赛道上开始努力了。这是全新的赛道，日本德国没有先发优势。这个“业内人士”一定错过了比亚迪和宁德时代的股票大涨。这十年国产自主品牌汽车在竞争最激烈的中国市场进步非常大。
黎明前的黑暗
上面这些描述也不能说网友眼光不行，毕竟接近黎明前是最黑暗的，大部分人明年后年的走势都看不清。
很多事物的发展有强大的惯性。日本汽车出现颓势但是还很强大。直到今天日本汽车一年接近400万辆的出口。丰田还是全球最大车企。日产、本田铃木等车企还是500强大企业，日本几大车企一年还有2000万辆的产销量，相当于中国一年产销量的8成。
历史上很多强大的事物是突然崩塌的。比如安史之乱至于大唐；91年苏联解体对于苏联。在国势突然向下暴跌前几年，很多人都有错觉觉得衰落是一个漫长的过程直到衰退突然来临很多顶级政治人物也预料不到。
直到1989年美国前总统尼克松还直言：“戈尔巴乔夫是一个很厉害的人。因为他是第一个不让西方普通民众感到反感的苏联领导人”。很多美国政治分析师觉得戈尔巴乔夫还有很多手段没使出来，绝对不能低估。后来我们知道戈尔巴乔夫确实是个草包，内政外交上犯了一堆天真而幼稚的毛病。
10年左右，国家果断扶植新能源汽车，并用补贴抚育市场。用白名单制度保护初生期幼小的国内产业链。加上燃油车国内车企也也一直在努力进步，多年的积累，口碑的慢慢翻红。这些果实今天已经茁壮成长，开始开花结果了。
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