本文原创：王萌（二手车小胖说）

图片来源：官方活动拍摄

转载授权：xiaopangfans

前言：

这次现场见到李斌，可能是疫情后的第一次了，好多年没见了，从原来在易车参加他们年会，直到蔚来，偶尔探讨专业问题，不得不说，新能源新势力的创业者，感觉很拼，没什么架子的他，现场被各种拉着照相，我们这些80后的“大叔”越来越佛系了，也就不凑那个热闹了。

蔚来这次Nio IN活动，蔚来好几个部门都邀请了，希望我站在二手车这个不同的领域和视角给提点意见，以期待蔚来的更好发展。

我相信很多媒体自媒体的都说了不少，那我就说说我们这些真正在一线，在新车二手车实战磨练中的看法和见解，欢迎拍砖。

用户思维和低姿态贯穿始终

从邀约到飞回北京，不管是蔚来的哪个部门和员工安排，给我们的感觉始终是热情和细致的，这么多人，这么大活动，基本微信秒回，难得，参加各类厂家“甲方爸爸”活动挺多的，大部分都是“扔给”公关公司，新势力有点不一样，省钱还得自己来。

汽车从制造公司，变成了科技公司，送的扑克牌，你们仔细看，全栈自研技术扑克牌，不知道有没有透视眼镜，不过这些小玩意，小礼物，蔚来做的还是真的不错，深谙人心和需求。

卖车，更多是服务和关怀，高高在上就没啥意思了，不装13，才是中国汽车新势力最好的亲民主义路线。

正好前几天，蔚来二手车给全国合作伙伴组织交流开会，很多二手车商回来就和我说，被尊重，被需要，被理解的感觉，特别好，蔚来的这个文化和基因挺懂中国人的。

蔚来的二手车为什么是硬通货？

有时候，很多传统燃油车企“骄傲的将军”为什么和“新势力”距离越来越小，其实这里面是日积月累的很多人性细节和企业文化。

做新能源二手车的经营者都知道，目前就今年这二手车“全面亏损“的大势所趋下，蔚来算是表现稳定的，新能源里面，和特斯拉算是相对靠谱的，并且和特斯拉相比，甚至有明显优势了，这些咱们可以去具体了解。

记得有一次内部分享会，我就吐槽说蔚来的很多销售策略，服务体系，比如说首任车主权益权益不能二手车“转让”，严重影响二手车的折旧，比如电池租赁方案和买断不能切换等等。

结果就是，据内部员工说，秦力洪8点在线听我“吐槽”，然后一周连续各种会议讨论解决这些问题，这也就有了后面的很多改善了。

所以，起码现阶段，蔚来的二手车，大家还是挺认可的。

这要是传统车企，估计3年也没啥改变。

说说这次蔚来NIO IN在我们这个领域看来，对消费者有什么好处吧，那些个高大上的，咱们也不会。

蔚来+乐道，高低搭配有利于规模

在二手车一线，能听到客户最真实的声音，蔚来越来越“贵”，高端豪华路线了，但是特斯拉又“丐版”严重，就没有个“中间选择”么？

所以，乐道得赶紧上了，要不然这热情下去了，别的品牌上来了，市场就不等了。

还有就是现在蔚来体系开始协同二手车商家渠道帮忙推荐置换蔚来新车，全国各地开始推进，这都是好事，从存量市场要业绩，但是吧，每台车给的佣金，好像不够很多车商“流量成本”的，我觉得应该加大力度，或者换个更好的方式合作。

汽车厂家，可别小看全国80万“二手车游击队”的战斗力，用好了，上天入地，不比你们几千个4S店缺少战斗力。

换电+BAAS方案，二手车绝对优势

自从蔚来年初调整了电池BAAS的方案，尤其针对二手车可买断，可换电池，可租赁多种灵活方案，市场反馈那是相当不错的。

从根本人性角度解决了很多人的顾虑，尤其是买纯电二手车客户，电池是相当大的成本顾虑和风险未知，我买个“壳子”就好了，毕竟壳子贬值相对慢一点，然后换电、租电呗。

蔚来这次也说了，以后推出150KW的电池，甚至都可以“日租”，比如我平时就用75KW的城里用，这周末出去玩，再换呗。

基本上大部分城市都能覆盖，2分40秒换电结束，着急的，不着急的，省钱的，省时间的，焦虑的，不想焦虑的，大家自己选。

唯一问题就是换电站的覆盖率和成本，如果很多品牌都能和蔚来通用联合，当然就最好了，只可惜，在中国，面和心不一定和啊。

换电这件事，对于二手车领域来说，无形中给蔚来形成了竞争壁垒，估计李斌应该早就有谋局吧，毕竟易车二手车，优信二手车，人家投资过，在造车领域，他和李想算是比较懂二手车的价值和影响的！

智能化是中国汽车杀手锏，新能源未必是

最近不仅是蔚来，华为体系、小米体系......我比较集中或明或暗的参加了各类测试和了解，毕竟大家都开始从汽车售前聚焦“二手车真正残值”的问题了，所以接触的自然就比较多了。

现实情况并不是很多网络喷子键盘侠说的什么买新能源汽车的客户不在乎“二手车残值”，都是韭菜谁想那么长久，其实并不是，你看看现在的威马、高合，最近合创的客户，你就知道了。

很多传统燃油车企也在改变和进化，我们是学汽车专业的，也经历过20多年的行业发展了，我觉得中国汽车的优势和竞争力，可能并不是新能源，纯电这些“硬件优势”，毕竟固态半固态这些都可能。

能源供给方式只是一部分，甚至是短期的，真正的智能化和生态化，真正的用户体验，解放用户提高效率和感受才是中国汽车的杀手锏。

如果说美国的创新科技是引领，中国更多是在应用，当然了，很多应用都在“吃喝玩乐”方面了，但是你能说这些人性本质需求是错的么？

只不过这些“互联网+人性”赚了钱要怎么“取之于民用之于民”很重要，不能西方昂撒和犹太资本“贫富差距”去全球掠夺是关键，技术分享，真正实现人类命运共同进步。

这次，车用芯片，5NM，李斌很激动，具体的咱们就不瞎说了，我对这个不敢说，哈哈，反正我估计李斌当时心里一定说“这特么玩意太烧钱了”。

有了基础就要应用了，用在哪里，怎么用，很关键。

去了上海，我就和圈内朋友说，这次蔚来一定是卖手机，二代蔚来手机，并且和汽车相结合，要不然卖车可能还不如卖手机划算呢。

人家卖手机的都开始卖车了。

大家抢夺的都是用户不可再生的时间、精力，也就是生态落位。

蔚来的手机不错，门槛儿降低了更好！

你要说卖手机，蔚来可能真的不太会，但是不排除这款手机还行，配置、价格、功能，关键没有那么多乱七八糟广告。

很多人说，要是折叠屏，这个定价，肯定买。

二代手机和一代，有几个不同，一代必须下载蔚来APP，二代和京东这些平台合作，可以放开卖，用了蔚来手机好了，再买蔚来汽车，这个逻辑是对的，或者将来出个乐道手机，类似VIVO和OPPO。

这个手机如果说本身，我觉得还行吧，如果是蔚来车主，我觉得就不错了。

比如这个手机可以和车机联动，这个不新鲜，但是还可以有很多应用，有了蔚来的自己GPT，比如说可以通过手机链接车内外摄像头，可以直接不用外挂做直播、拍摄，途中景色记录。

回来以后还能自动剪辑等，我发给很多媒体和达人，很多人都觉得这个功能太好了，省GOPRO和摄像了，编辑也省下来一半了。

我建议大家可以试试这个功能。

其实吧，蔚来真的应该就把这个“手机”当成钥匙算了。

再配合物理钥匙保障，也不算贵，阿斯顿马丁钥匙多少钱？

巴黎奥运会金牌都LV包装了，对吧？

把手机做的可以横着，竖着折叠，再出点“小米”配件，我觉得就更好玩了。

说身边的几个故事，从蔚来吃透“人性”的角度，你是否有感触。

1、一个传统燃油车的高管退休，把BBA的车卖了，换了50-60万的新能源智能汽车，他就说，我有啥问题都有人管我，哪怕是车不那么“靠谱”，然是起码态度、服务都让我舒服，而且中国的车，越来越靠谱了，拼服务的时代，传统车企还是“大爷”思维，那真的就危险了。

2、一朋友买的蔚来，约我们郊区采摘，结果车坏了，厂家派人来维修服务，耽误了家里幼儿园接老二下学，我朋友直接投诉，蔚来就近的店，派人接孩子（安全许可），请吃麦当劳，带回家还给辅导功课，我这朋友也是买过不下10台车的客户了，他就说，你说蔚来这样的，要是你，你会不会买？

3、一个女客户，在我推荐下买的蔚来ET5T旅行，结果不熟悉也加上当时失恋，也胆子大，自己大半夜开车去远郊区玩儿，没电了，害怕，蔚来的员工又是电话一直陪着，又是紧急派人去救，去了之后，各种问寒问暖，这姑娘后来和我说，就算是有的男朋友，也做不到这样可能，我说，姑娘，你还是单着吧，真能作！

其实，身边的客户多了，不得不说蔚来对于客户的“宠爱”的确是有点“过分”，并且不计成本的“宠爱”也容易让客户“巨婴”可能，只不过慢慢有个适度，大家逐步彼此适应。

现在很多传统燃油车车企和4S店，没有智能化的车机交互，没有了真心的关怀，没有了用户真正需求的满足，就会越来越被动了。

去年，某燃油车企的新能源汽车内部邀请测试，高管问我，车怎么样？

我说，从车的角度看，非常靠谱，毕竟是传统大企业，续航靠谱、安全靠谱等等，但是车机和智能太拉跨了，基本上不能说智能，只能说弱智，再说服务体系......反正一堆吐槽，后来这家车企公关公司就不敢邀请我了，说胖哥，你太敢说实话了。

昨晚斌哥发回了微信，表示感谢，我也又说了一堆该说不该说的，我觉得蔚来听得进去，也再不断优化，起码现在的销量和反馈挺好的，也不再是蔚1万，希望乐道上来，变成月5万吧，算上蔚来手机10万个！

对了，想要扑克牌的，想团购手机的，可以留言，我看能不能申请点，我只能尽量，不能说必须啊！

希望蔚来继续坚持长期主义，路遥知马力，时间是最好的证明，等待吧。

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