本文来源：时代财经 作者：林心林
面对圆通国际业务发展缓慢，喻渭蛟正在加大投入。
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3月28日，圆通快递在港股的上市平台圆通国际快递（06123.HK）发布2023年财报，期内录得营业收入52.92亿港元，同比减少21.1%；毛利4.81亿港元，同比下降11.4%；公司权益股东应占利润9677.5万港元，同比减少29.23%。
与此同时，圆通国际快递还披露了一则人事调整公告，董事、行政总裁孙建辞任，继任者为来自顺丰系的周建。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏称，圆通掌门人喻渭蛟对此次任命极为重视，已经明确圆通将加快国际化步伐。
如今出海俨然已经是国内快递公司的下一个战场。
利润下滑，盯上跨境电商市场
圆通国际快递已连续两年出现营收和利润双双下滑。
疫情三年，由于全球客运航班停运，运力供给不足，加之健康及医疗用品的需求大幅上升，跨境物流需求旺盛，相关的航空、海运、中欧班列等相关企业赚得盆满钵满。
由于拥有全货机，圆通国际在2020、2021年营收、利润双增，其中2020年实现归母净利润2.52亿港元，同比增长超800%。但随后，全球受新冠疫情的影响减小，运力增加、价格回落，让圆通国际业绩出现回落。
2023年，圆通国际录得公司权益股东应占利润9677.5万港元，同比减少29.23%，较2021年巅峰时2.73亿元腰斩。圆通国际于公告称解释称，利润减少主要由于海运分部客户对海运服务的需求下降；以及向客户收取的运费减少是由于空运及海运货运舱位的供应有所增加。
这与顺丰控股的国际业务表现相似。因国际空海运需求及运价回落，2023年，顺丰在供应链及国际板块收入同比下降 31.7%。
除了上述核心的空海运业务下滑，圆通国际的国际快递及包裹服务（主要包括跨境小包裹业务）收入则在2023年大幅增长47.4%，从2022年11.06亿元港元增长至16.3亿港元。
国际快递及包裹服务是圆通国际公司近年新兴业务之一，也是应对全球跨境电子商务蓬勃发展的重要战略板块之一。2023年，为顺应市场和竞争格局变化，圆通国际加大开发国际快递及包裹服务市场，累计完成国际快递及包裹服务约1.41亿件。
自去年开始，喻渭蛟也多次提及对国际化布局的谋划。
今年1月份，圆通在上海总部举行2023年工作总结、2024年工作部署大会，喻渭蛟提及全网2024年的重点工作之一就包括圆通全面国际化开局，“今年工作总基调是‘夯实国内增市场，发展国际拓市场’。”
2023年，国内快递行业在价格与服务战上“内卷”不止。竞争激烈的市场也让圆通速递的利润空间不断挤压，截至去年前三季度其净利润同比下降4.06%。而跨境电商市场的持续火爆，让苦于价格战的快递企业看到机会。
去年以来，菜鸟、极兔、顺丰逐鹿资本，均是剑指全球化市场。顺丰集团国际业务发展负责人余国有就曾对时代财经指出，顺丰赴港上市目的之一在于扩大国际化的业务。”圆通速递总裁潘水苗也指出，跨境电商的快速增长和传统货代的数字化升级，是圆通国际化必须把握的两大机会。
百万年薪招总裁，出海需要更多筹码
营收、利润双降之下，圆通国际开始进行人事调整。
自3月28日起，46岁的周建获委任为圆通国际快递执行董事及行政总裁。周建为圆通系的新人，在今年1月份起才正式加入母公司圆通速递旗下一附属公司担任副总裁。
在加入圆通速递集团前，周建于2008年至2020年期间在百世集团任职，最高的职位为百世副总裁、国际事业部总经理，负责开拓国际市场。自2020年起，周建在顺丰控股任职，其中于2022年9月至2023年12月调任丰网速运行政总裁。不过，丰网速运已在2023年出售予极兔速递。
丰网速运出售后，周建的下一站选择了圆通国际。据公告，周建每月酬金约为13.85万元，且在任期满12月时有年终分红。
年薪百万招来新总裁，足见喻渭蛟对于加大国际业务的迫切与重视。
事实上，圆通对于国际业务的探索已有近十年。2015年，喻渭蛟成立了圆通航空，是通达系中唯一一家拥有航空货运公司的快递企业，也是在那一年，阿里巴巴联合云锋基金以20亿元投资入股了圆通速递。
2017年，圆通速递迈出关键性一步，以10.41亿港元收购了上市平台先达国际物流约62%股权，并在一年后更名“圆通速递国际”。彼时，喻渭蛟对外称此举标志着圆通真正走向了国际化。2018年7月，圆通宣布投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。
早早布局航空网络，圆通的国际业务发展至今却有些不温不火。与顺丰有些相似，圆通的出海也伴随着买飞机、自建机场、收并购。但截至目前，双方在机队规模、机场落地、国际业务营收上仍有差距。
单以机队规模为例，根据公开信息，圆通自有航空机队数量13架，顺丰则达87架。
而在收并购标的上，广东省跨境商品贸易协会常务副会长张炯指出，圆通收购的先达国际物流是以空海运为主的传统货代公司，而顺丰旗下的嘉里物流的业务结构更为丰富，既有货代资源，在海外又有各地的分支机构及本土快递网络。此外，菜鸟、极兔也早早在海外市场重资产投建物流基础设施。
过去多年，圆通专注空海运干线环节，虽然累计开通100余条国际航线，但在整个跨境物流链条上的能力则较为欠缺。而跨境电商物流涉及到十几个细小环节，包括揽收、报关、干线、目的地国的清关、转运、末端派送等等。
“圆通买飞机的逻辑是对的，只要有航权，就可以提供舱位给Temu们使用，但是跨境电商平台对前后端服务要求也会更多，比如目的地清关、海外仓、末端派送能力等等。”张炯认为，跨境电商平台会更倾向于选择具备国际航线经验、服务能力的合作对象，相较而言，三通一达缺少海外供应链及客户基础，“国内公司要出海不容易。”
财报中，圆通国际表示2024年将通过资本投入、业务伙伴合作等方式在全球加速供应链能力建设，在中亚、欧美、中东、东南亚等重点区域加速本土运输、仓储物流等方面投入，推动公司端到端国际供应链解决方案，形成公司新的业务发展板块，实现收入与盈利的进一步增长。
在跨境电商这股汹涌的热潮前，圆通显然还得押注更多筹码。
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