纯电SUV市场在去年开始进入大内卷时代，无论是紧凑型，中型还是中大型，基本上都被国内车企们卷了个遍，这几个级别也陆续诞生了很多非常有竞争力的车款。但很快地，车企们开始意识到一件事：如果是远途出游需求，相对较大尺寸的纯电SUV会很有优势，但很多人其实的需求还是集中在城市通勤，因此相对较小的车型，其实也可以是一个非常好的蓝海。

极氪X的热销意味着这个市场是大有可为的，随后同样基于SEA浩瀚架构的精灵#1也获得了不少都市人群的认可。在去年年中，沃尔沃在海外正式推出了EX30，而如今，这款沃尔沃纯电SUV产品线里尺寸最小的车型，即将在北京车展上正式上市发售。

所以，这款车到底咋样？可能会定价多少？

和精灵#1尺寸接近，看着就像小号EX90

EX30的车身尺寸为4223x1837x1549mm，轴距2650mm。尽管目前EX30的官方定义是紧凑级SUV，但其实从它的尺寸上看更接近于小型SUV。如果大家对于它的尺寸没有什么概念的话，它和同平台的精灵#1基本上是差不多尺寸的，甚至单看尺寸和轴距，它比精灵#1还要稍微小一点点。

尺寸确实不大，所以EX30很显然不会是一台非常强调空间的车。不过它在外观设计上却相当“有范儿”。EX30的整体外观设计和它的中大型纯电SUV大哥EX90在很多设计细节上都有相似之处。例如同样的全封闭式前格栅，同样的新型前灯组，识别度很高的分体式尾灯组，又好比肌肉感强烈的车侧线条，这一切都让EX30在外观上十分有质感。

内饰的氛围和质感呈现是沃尔沃一贯的拿手好戏，在EX30上当然也不缺少质感。极简的内饰整体设计，非常纯正的北欧风格（沃尔沃本来就是北欧品牌，它是有资格定义北欧极简风格的）。但真正的科技感极简风格绝不是把实体按键全部藏到车机里就完事，EX30的内饰不少细节还是很值得一看的。

例如前排两边门板，采用的是一种很特殊的，带有颗粒纹理的材料，根据海外版EX30的介绍，EX30整个内饰大量采用了可再生材料制造，包括亚麻，牛仔布等等，不仅材料环保，新车状态的甲醛释放量也极低。反正在环保这块，沃尔沃一直以来就是行业标杆。

这么小的车能爆发出422匹马力！

尽管EX30还没正式国内上市销售，但现在还是有一些关于它在续航和动力上的信息是可以加以评判的。

EX30将分为单电机和双电机版本，搭载的电池能量未知，但可以知道的是最大续航为WLTC480公里，这大概率是单电机版本的数据。值得注意的是，480公里是WLTC标准，换算成CLTC标准估计有530公里上下。

至于动力，单电机版本动力未知，但双电机版本最大马力可以到422匹。大家可能不知道这么小的车爆发出422匹是什么概念。我们之前试驾过精灵#1的巴博斯版，那车就是422匹马力，而且我们前面提到，EX30和精灵#1的尺寸是很接近的，所以EX30最高性能版本的动力感受，和精灵#1巴博斯应当是类似的。

怎么说呢？那是一种全力加速会产生晕眩感的动力感受，那种推背感丝毫不亚于一些中型的，800匹以上马力双电机版本的纯电车型，可以说这么小的车配上422匹马力，动力是有点“可怕”的。

所以大家其实不需要担心EX30的极限性能表现。

关于定价预测

接下来最关键的是价格了。目前在SEA浩瀚架构下的小型SUV一共有EX30，精灵#1和极氪X三款。其中另外两款的起步价都在18万左右，因此我们高度认为，EX30同样也会在18万起售，总的来说，我们认为这三款车的定价区间是十分类似的。

那么我们必然会涉及另一个问题：既然定价区间接近，那么这三款车如何区分？其实这三台车是有比较明显的细分定位区隔的。极氪X主打高科技，主打的是更加“极客”的人群。精灵#1很明显是一款主打女性市场的车，而EX30主打的环保和零污染，舒适乘坐等概念很明显是家庭需求用户看重的。

因此这三款尺寸接近的车，实际上可以覆盖完全不同细分市场。我们也认为在不久后的未来，这三款车将是城市通勤这个范畴中，最具竞争力的三款细分车型。


                                        
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