特朗普又双叒叕变脸了。

制裁中国起重机和船舶业，美国人的好日子还能过多久？

美国国务院发言人塔米·布鲁斯于7月9日对外表示，华盛顿已经将22家涉及伊朗石油贸易的组织纳入制裁名单。

巧合的是，在这22家公司中，有18家公司来自中国。

事实上，中国企业一直以来都参与伊朗石油贸易，但直到近日，特朗普才动用制裁，显然有深层考量。

特朗普这招“制裁大棒”明着挥向伊朗，暗里针对中国？

前几日特朗普还积极对华释放善意，转头又痛下狠手，一口气对18家中企业进行制裁。

不仅如此，今年5月份，特朗普政府提出要对中国产起重机加征高达100%的新关税。

但这项提议很快引发了美国国内港口运营商的集体反对。

美国媒体报道称，这一政策若落实，将使港口关键设备采购成本大幅上升。

为何要对中国起重机加税？特朗普在怕什么？

说起来美方真正怕的，是对中国的起重机依赖太严重了，而本身又缺乏生产的能力。

要知道目前美国港口使用的岸桥起重机中，约80%为中国制造。

这些设备主要来自中国振华重工集团，振华重工总部设在上海，是全球最大的港口起重机制造商。

振华重工长兴基地

美国港口在几十年前曾有过本土设备制造商，但从20世纪80年代开始，由于生产成本高和产业转型，美国起重机制造行业逐步退出历史舞台。

目前美国没有一家企业具备制造大型岸桥起重机的完整能力。

2025年5月19日，美国贸易代表办公室召开了一场关于港口设备关税问题的公开听证会。

听证会聚焦两项内容：一是拟对岸桥起重机征收100%关税；二是拟对集装箱、底盘及底盘零部件等货物装卸设备征收20%至100%的关税。

听证会上，休斯敦港首席执行官查理·詹金斯表示，休斯敦港口未来六年需要采购22台起重机。

如果这次关税落实，休斯敦港面临的成本增加可能达到1亿美元。

美国港务局协会主席加里·戴维斯也在听证会指出，美国至少从20世纪80年代以来就没有本土岸桥起重机生产商。

戴维斯认为，美国港口若要脱离对中国的依赖，需要十年左右的时间建立相应能力。

但问题在于，目前中国制造的起重机不仅价格低，还能做到定制化生产和快速交付。

美国洛杉矶港的起重机设备

根据《华尔街日报》2025年7月9日的报道，一台中国产岸桥起重机的售价大约为1500万美元。非中国产的同类品价格要高出数百万美元。

例如，欧洲制造商的同类设备售价通常在2000 至 2500 万美元之间，而日本三井 E&S 的报价也比中国产品高约 30%。

振华重工目前的产品交付范围已覆盖全球100多个国家和地区，在全球港口设备市场的市占率超过七成。

美政府官员担心，中国主导关键基础设施不仅对经济构成“风险”，也对“国家安全”构成威胁。

据美媒报道，美方担心产自中国的起重机带有先进的传感器，可记录和追踪集装箱的来源地和目的地，且安装了“蜂窝调制解调器”，这些设备可以被远程访问，美国官员甚至“推断”中国可能通过“控制起重机关闭美国港口”。

面对美方的荒谬指控，中国外交部发言人毛宁曾在2024年回应称，所谓“中国远程控制港口起重机收集数据”完全是无稽之谈。

振华重工也发布声明强调，其所提供的起重机不会对任何港口构成网络安全风险。

美国海港雇主协会主席卡尔·本策尔多次前往白宫提交政策建议，呼吁政府给予港口过渡期，先免除对去年底前已经下单设备的关税。

不仅增加成本，关税政策的实施还将对港口现代化进程产生影响。

目前，美国许多港口正在进行自动化改造和设备更新计划，而起重机作为港口核心设备，是这些计划的重要组成部分。

一旦采购成本提高，港口或将推迟相关投资项目，这将进一步影响港口效率和物流运输成本。

特朗普打压中国造船业，这招奏效了？

在今年，特朗普当选美国总统后，将矛头对准中国造船业，对于由中国企业建造、运营和拥有的船舶，美方将征收高额“附加服务费”。

最初费用拟定为150万美元，后因美国航运业反对，调整为浮动费率。

具体措施包括，中国运营的船舶按每净吨位 50 美元收费，此后每年递增 30 美元，至 2028 年升至 140 美元。

政策一出，导致许多原本计划在中国下船舶订单的客户，大多变得谨慎，继而转向了韩国、日本等其他国家。

特朗普的“港口停靠费”与他力推的“制造业回流”政策不谋而合，与其说是“突发奇想”，恐怕更多的是“早有预谋”。

特朗普通过发动贸易战、增加关税和技术封锁等措施，多次试图打压中国制造业，逼迫订单回流美国，重振美国本土制造业。

特朗普的“美国梦”真的能成功么？

美梦终会醒来，现实给了特朗普一记闷棍。

根据公开数据，美国造船业早已在全球竞争中处于劣势。

美国造船产量自上世纪 70 年代以来下降 85%，全球市场份额仅占 0.1%，而中国造船完工量、新接订单量连续 15 年居全球第一。

美国造船业长期萎缩，产能无法承接大规模订单，特朗普的政策不仅没能振兴美国制造业，反而推高本土通胀，损害农产品出口，并加剧全球供应链割裂。

2025年全球船厂年总产量中，中国份额达到53.1%

面对这种局面，美国靠单方面提高关税难以扭转制造业衰退趋势。

世界航运理事会表示，“ 附加服务费”政策每年将增加全球航运成本 200 亿美元，最终由消费者买单。

尽管如此，特朗普依旧打出了港口费与关税的 “组合拳”。

而中方则多次强调，中国企业的全球化布局是市场规律的结果。

中国外交部发言人林剑2025年4月曾表示，中国制造业发展依靠自主创新和市场竞争，不接受任何无理打压。

林剑还指出，美国对中国造船和港口设备的限制政策不仅损害全球供应链，也无助于自身工业振兴。

目前，美方在推动特朗普访华的同时，也在扩大对中国工业品的限制，这种“边谈边打”的策略早已不新鲜。

但对港口行业而言，这种政策摇摆带来的不确定性远比税率本身更具破坏力。

目前振华重工在全球港口机械市场的市占率稳居第一，即使美国减少从中国采购，其他国家和地区仍将继续依赖中国产品。

长远看，美国造船业衰落根源在于长期产业外迁和技术断层。即便征收港口费，美国民用船舶建造成本仍为中国的3到4倍，且国内劳动力短缺、供应链不足问题短期内难以解决。

港口设备只是全球产业链中一环，却反映出美国产业“空心化”的困境。

特朗普别在做无谓的挣扎了。

得寸进尺最终只能自讨苦吃！