在如今的汽车市场中，新能源浪潮可谓是汹涌澎湃，燃油车的价格防线被不断冲击，整个市场的价格区间变得更为亲民，尤其是合资高级别车型，价格优势愈发明显。在合资中大型SUV这一细分领域里，大众途昂、福特探险者等车型成绩斐然，可别克和雪佛兰旗下的同级别车型，却在销量上不尽人意。就拿别克昂科旗来说，它就像一颗被遗落的明珠，即便2.0T+9AT+四驱的配置组合诚意满满，价格更是降至21.99万起，却依旧没能在市场上掀起太多波澜 。

去年，昂科旗的销量数据相当惨淡，全年销量仅一千多台，近几个月更是每月仅售出几十台。今年六月，其销量也只有99台。要知道，这款车指导价原本三十多万，如今二十来万就能入手，以这样的价格能买到一台合资中大型SUV，性价比相当高，可市场反馈却很冷淡。

其实，昂科旗自身的产品力并不差。动力方面，全系标配2.0T发动机并搭载四驱系统，即便是最低配版本，价格也不过二十多万，和国产新能源车相比，价差也不大。237匹的马力，虽然在加速迅猛程度上比不上电动车，但满载七八个人跑高速，动力也是绰绰有余。在油耗方面，高速路段能控制在9个油左右，考虑到它的动力和车型尺寸，这样的油耗表现还算能让消费者接受。而且，这台发动机还具备闭缸省油技术，在提升燃油经济性的同时，也展现了其技术的先进性。

底盘调校一直是美系车的优势，昂科旗也不例外。跑长途时，它的稳定性极佳，过弯时车身姿态保持得很好，几乎感受不到明显晃动，驾乘体验甚至比部分德系车还要舒适。在隔音降噪方面，昂科旗也下足了功夫，当车速达到八九十码时，车内基本听不到风噪，就算在高速行驶时，车内乘客也能轻声交谈，无需提高音量。但在当下这个智能化的汽车消费时代，消费者购车时似乎更关注屏幕尺寸和车机系统，这些传统机械素质方面的优势，反倒容易被忽视。

从外观来看，2022年的设计放到现在，依旧不过时，前脸标志性的飞翼式格栅，气场十足，大气稳重。但从侧面看，车身略显笨重，缺乏一些灵动性。车内部分则是它的短板所在，内饰设计较为传统，中控屏仅有8英寸，低配车型甚至没有全液晶仪表，配备的4.2英寸小屏幕，视觉效果不佳，和当下主流的大屏、全液晶仪表相比，显得格格不入。如今的年轻消费者，习惯了在网上查阅车辆信息，这样小尺寸的屏幕，使用起来实在不方便。不仅如此，车机系统也不够完善，CarPlay功能使用体验欠佳，导航时还得借助手机支架，这无疑给日常使用带来了诸多不便。

空间方面，昂科旗车长近五米，轴距近两米八，账面数据很亮眼，车内空间理论上应该很宽敞。但实际体验下来，第三排的空间表现却不尽人意，成年人长时间乘坐会比较憋屈，更适合儿童或者短途应急使用。后备箱的装载能力倒是不错，不过六座版本只有放倒第三排座椅后，才能获得更大的储物空间，在实用性上打了折扣。

那么，为什么昂科旗价格如此亲民，销量却依然低迷呢？其一，别克品牌如今在消费者心中的吸引力大不如前，年轻消费者觉得品牌风格过于老气，不符合他们追求时尚、个性的审美需求；而对于老一辈消费者来说，同价位下，国产车配置更丰富、价格更实惠，性价比更高。其二，新能源车发展势头太猛，二十多万的预算，能买到续航六七百公里的纯电SUV，后续使用成本还低，光油钱就能省下不少，这对消费者来说，吸引力不言而喻。其三，昂科旗自身更新换代速度太慢，外观内饰三年来几乎没有变化，配置也没有升级优化，给人一种固步自封的感觉，就像是在市场中占个位置，却没有积极迎合消费者需求。

现在去4S店咨询，不少销售都表示昂科旗可能会停产，虽然厂家还未正式官宣，但这个消息已经在市场上流传开来。对于部分消费者而言，这或许是个捡漏的好机会，二十来万就能买到一台合资四驱大SUV，省下的钱还能用于家装。但也有人对此持谨慎态度，担心一旦停产，后续维修保养时，配件供应会成问题，甚至更换个车机屏都难以找到适配的产品。

总的来说，昂科旗是一款充满矛盾的车型。它的机械素质过硬，底盘调校、动力性能以及隔音等方面都有着出色的表现，舒适性也可圈可点，价格也比较实在，在用料上也毫不含糊。但在科技配置方面，和当下的主流车型相比，确实落后了一大截，这也成为它在市场竞争中的一大短板。同时，品牌影响力的下滑，也让它在和竞品的较量中处于劣势。如果现在考虑购买昂科旗，消费者要么是对它的四驱和底盘情有独钟，追求纯粹的驾驶质感；要么就是想在新款上市前抄底，以实惠的价格拿下。不过，别指望开着它能彰显身份，它更适合那些追求实用、想要安稳舒适开几年车的消费者。

不可否认，以当下的眼光来看，昂科旗在科技感方面确实落后了许多，毕竟它是三年前的产品，这也情有可原。但从整体产品力来看，它依旧有着自己的闪光点。如果别克能对昂科旗进行更新换代，提升科技配置水平，优化空间布局，相信凭借其原有的机械素质优势，还是能在竞争激烈的汽车市场中，重新赢得一席之地。

不知道大家对于别克昂科旗这款车，有着怎样的看法呢？