文/桃李

小米汽车还有机会吗？已经造车几年的何小鹏说过，“小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大有机会”。

那么小米的优势是什么？其中之一莫过于“营销”。作为“饥饿营销”的代言人，就连刘强东都不得不佩服小米的营销能力，直言“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人”。

显然，雷总这一次又把自己的营销优势给用好了。

在小米汽车宣布旗下首款车型小米SU7将在3月28日正式发布后，小米集团创始人、董事长雷军今日发文表示，小米SU7预约到店的人一天之内增加了10万多人。

而从亮相至今，外界关于小米SU7的揣测就没有停止过，而官方也在不断为这款车造势，热度一直居高不下，你甚至可以再很多不相关的群聊中看到有人在讨论小米SU7，可见该车的热度之高，称其为车圈“顶流”也不为过。

但有热度就一定有销量吗？

不一定，至少根据以往的经验来说，热度并不完全等于销量，这在车圈是个非常常见的事情。比如小鹏G9开放预订后仅仅24小时，订单就已经突破了2.2万，本以为小鹏要翻盘了，但结果大家都知道，小鹏G9一直处于不温不火的状态，上个月销量已经降至了861台。

为什么预售火热，上市崩盘的情况成为常态？因为预定的门槛并不高，除了一些看热闹的网友外，大部分预定的车主都报以一种观望的状态，期望上市价格能够符合自己的心理预期，卖得贵了自然没有买账。

跟预售不同，目前小米SU7还只是预约品鉴，几乎可以说没有门槛，而且连可以参考的价格都没有，看似十万人预约相当火爆，但有多少人会买呢？决定这个问题答案的关键，如前所述，在于价格。

事实上，价格本身也是小米的优势之一，早年小米手机就是靠着“性价比之王”的名号获得了无数学生党的喜爱，而消费者对于小米造车最初的期待也是希望小米汽车能够把新能源汽车的价格打下来，不过，如今看来这并不是小米汽车，或者说雷总所希望的。

“不是9万9，不是14万9，也不会是19万9”，雷总的这番表态就已经说明了，小米汽车并不想走小米手机的老路，因为小米很清楚，从低端往高端的路不好走。不过，目前新能源汽车价格下行是行业趋势，小米汽车此时入场还想着定高价，销量自然不可能太出色。

当然，这也在情理之中，毕竟雷总之前也表示为小米SU7投入很多，目的就是要站住“高端”的形象。尽管米粉可能会失望，但对于小米汽车而言，从高端切入，再往下打，未来的路会更好走。

而针对很多网友关心的“小米汽车有信心打开市场吗？”雷军的回答相当肯定，“我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。”不过，显然这个打开市场的过程并不会在短期内实现，大概率小米SU7只是探探路，后续上量肯定会有其他更为便宜的车型来实现。

写在最后：

目前小米SU7的高热度，全靠产品售价吊着消费者的胃口，一旦价格超出预期，相信多数观望者都会选择放弃，毕竟目前的市场中，能选的产品已经很多了。而从长远来看，小米汽车想要实现，小米汽车量产车交付第一年10万辆的目标，除了靠营销外，最终还得回到价格这个决定因素上来。


                                        
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