以前咱们在讲汽车三大件的时候，都会讲到底盘，而且底盘貌似是最难的一块。但是大家发现没有，自从咱们开始新能源换道超车之后，貌似底盘这个问题解决了。

燃油车追求50比50的轴荷比

而且咱们还有了自己的一些新的底盘，比如说比亚迪的云辇，华为的途灵，那么为什么突然底盘就解决了呢？

一个很重要的原因，就是在新能源这个赛道上，它的车型结构，尤其是纯电车，跟我们原来的燃油车是完全不一样的。

原来燃油车的时候，你的发动机基本都是在前置的。当然那些跑车发现没有，有后置的，还有些中置的发动机。为什么要放在中间？就是为了做到50比50的轴荷比，就是前后这个车差不多重。

这样的话，开起来，整个车它的操控性才会更好，就不至于说前面重后面轻，后面重前面轻。开起来它就头尾重量不一样，就很容易出现甩，这样的话底盘就很难调。

但是，现在的电车大家发现没有，尤其是CTB技术，电池全部都在车底给你铺平了。这样整个车身，我们原来讲的，难倒大师的50比50的轴荷比，瞬间解决了。因为车的结构发生变化了，车身这个重量分布均匀了。

国产底盘可以进行OTA

第二，就是原来调底盘的时候，比如说是法系底盘，大家公认的，调得最好的。

法系底盘调得好，它一个很重要的东西，你别看它法系扭力梁，人家这个扭力梁是可变扭矩的。扭力梁虽然是个梁，但是有点像半柔性的感觉，那是有技术含量的。

但是现在自主品牌里面，把底盘融入OTA之后，比如说比亚迪的云辇，可以OTA升级，可以实时动态调整，可以使用预瞄技术。通过摄像头预瞄，预瞄之后，再来实时调整底盘的软硬调整，甚至可以调整悬挂的高度。

就原来这个数据，是需要大量的实验数据，选什么样的弹簧，什么样的阻尼、减震，什么样的轮胎，把这个东西固定好之后得到一个固定的数据，照顾好你的日常驾驶。

但是现在，不需要太多的去固定这个数据了，这个东西，可以通过后期在用车过程当中OTA。

甚至用车当中实时调整，这样的话，底盘的调校难度，大大的降低了。

底盘用料提升

而且，这个地方就到了第三点，就底盘用料这一块。以前底盘用料这块，我们觉得，前麦弗逊，后多连杆，已经很高级了。

你现在看一看，10万左右的车，都可以开始给你上前麦弗逊，后多连杆了。就底盘件这块，这个用料跟上了，现在麦弗逊和多连杆，大家都不带说的，动不动就是上空气弹簧，上CDC的悬挂。

所以，底盘件这块的整个价格拉下来之后，这些东西，它有助于后期做动态调整。真的是通过技术的升级，尤其是给它植入了算法之后，底盘从原来的死底盘，变成了现在的活底盘。

就底盘可以通过路面的变化，去实时毫秒级的动态调整。

再加上电车的底盘，比起原来油车的机械调法，它的响应速度，以及它的可调节和可操作能力，要大多了。

因为原来的油车，它本身这个车，它的电没那么强，很多东西都通过液压装置去调，那么可调整性有点慢。现在通过CDC悬挂，比如通过电机去调，那么它的调整相应速度就快很多了，它就可以实现变成活底盘。

最后

这就是为什么，我们现在的国产车，到了上二十几万，它底盘已经非常好了。现在你清楚为什么，咱们这个自主品牌，好像突然解决了底盘问题了吧。


                                        
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