据外媒报道，老挝正面临着巨大的债务压力，希望能与各债权国协商沟通，以求延期偿还防止违约。
       目前，中国是老挝最大的债权国，约占老挝105亿美元外债的一半。截至2023年，老挝的公共债务和公共担保债务总额为138亿美元，相当于其国内生产总值的108%。


       此外，从老挝财政部公布的数据可知，该国的外债偿还额由2022年的5亿700万美元增至2023年的的9亿5000万美元，增幅几乎高达一倍。近些年老挝的经济发展虽有起色，但仍难以偿还如此高额的债务。
       在老挝提出上述请求之际，我外交部发言人书面答复外媒时表示，中国正在与包括老挝在内的发展中国家保持合作，尽最大努力帮助相关国家减轻债务负担，以促进其经济与社会的发展。
       有观点认为，中老铁路虽有利于老挝的基础设施建设，加强了中国与东南亚地区的连接，但也加重了老挝的债务负担。


       而就在中国竭力为老挝等国减轻债务负担时，以美国为首的国家却大肆炒作所谓的“债务陷阱外交”，诬称中国向“具有战略意义的国家”提供高额贷款，致使这些国家在“债务压力”下，不得不对中国“马首是瞻”。
       这显然是毫无逻辑、颠倒黑白，旨在破坏中国与发展中国家合作而发表的谬论。如果老挝不愿意的话，莫非中国还能“强行贷款”，修建中老铁路吗？
       事实上，中国在建设泛亚铁路交通网络时，优先考虑的是越南与泰国，毕竟这两个国家的地理条件相对优越，工程难度较低也更易于搭设铁路。


       然而，中间遇到了些许阻碍，进展有限。反倒是老挝在这件事上表现出浓厚的兴趣，两国接洽之后很快就谈妥了各方面条件。2016年，中老铁路便已全线开工；2021年，中老昆万铁路全线通车运营；2023年，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。
       在中老铁路开通两周年前夕，老挝国会副主席宋玛·奔舍那在接受总台采访时，一度潸然泪下，哽咽难言。他说，老挝是一个没有海岸线的内陆国，老挝人民想拥有一条铁路很久了，他们非常荣幸与中国做邻居。
       恰如老挝歌手阿提萨在歌曲《腾飞于中老铁路》唱到的那样：“如一家人般相亲相爱，中老铁路一轨相通”。中老铁路让老挝从一个内陆国变成陆联国，不仅为区域发展注入源源不绝的动力，也成为“一带一路”合作的典范，由此产生的良好效应，也让泰国、越南、缅甸对泛亚铁路兴趣倍增。


       试问，西方怎么能够睁眼说瞎话，把这样一项利国利民，互惠互利的跨国工程，说成是“债务陷阱”的成果呢？
       所谓的“债务陷阱”，其实是裹着经济学“伪装”，以诋毁“一带一路”、破坏中国与发展中国家合作的话术。从最简单的逻辑来说，西方永远都无法解释的是，凭什么他们的钱就是“真金白银”，中国的援助与支持就是“债务陷阱”？
       事实胜于雄辩，烈火难销真金。以西方双边、诡辩为底色的“舆论陷阱”，永远都无法欺骗广大发展中国家，只要踏踏实实地做好“一带一路”合作以及全球发展倡议，那么究竟是谁在架设陷阱，相信各国自有公论。


                                        
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