还有多少人记得,生产出第一台国产8AT变速箱的盛瑞?
       在新能源汽车销量井喷,车企纷纷入局电气化的当下,盛瑞却悄悄被我们遗忘了,它似乎已经不属于这个时代了。


       但是我们必须要承认,盛瑞打破了外资品牌垄断变速箱的局面,曾经盛瑞传动一度被誉为国产之光,因为它就像一个旗帜一样,鼓励中国企业通过研发实现自立自强。
       长期以来,变速箱是国内车企最大的痛,也是国产车三大件之中,短板最明显的,2013年在盛瑞传动在中国重工和潍柴的支持下,结合了德国的技术,经过多年研究,成功研发出首台国产8AT变速箱,这款变速箱不仅解决了我国AT变速箱从无到有的问题,也终结之前国产AT变速箱只能靠引进外国技术的历史。


       2016年,盛瑞拿下了国家科学技术进步一等奖,2017年,盛瑞推出了第二代8AT变速箱并且信心满满的宣布,公司正在研发13AT级变速箱,并立下了年产100万套变速箱的目标。但是,理想很丰满,现实很骨感。虽然2019年,盛瑞又发布了第3代盛瑞8AT变速箱,并且这款变速箱在很多方面都做了大量的优化,产品体验方面进步很大,但是搭载支持第三代盛瑞8AT变速箱的只有奔腾T99了。而盛瑞一度濒临破产,在2020年底一个月的时间,盛瑞变速箱的亏损额就高达3015万元。最终潍柴动力仅仅以7.6亿元拿下了其38%的股权,盛瑞变速箱才能苟延残喘,但是在国内汽车市场几乎毫无存在感了。
       盛瑞传动之所以会有今天,原因是多方面的:


       第一就是,盛瑞变速箱的第一代和第二代产品,体验确实很糟糕,江铃、众泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌,都搭载了盛瑞的8AT变速箱,但是这款变速箱的糟糕表现,让车主吐槽不断,顿挫、漏油、换挡逻辑不佳,可以说是结结实实坑了这些车企一把,到第三代盛瑞8AT问世,虽然在体验方面有了优化,但是已经没有车企愿意采购盛瑞的变速箱了。


       第二,盛瑞的第三代8AT来的太晚了一点,在众泰、力帆等车企相继破产之后,市场上走量的自主汽车品牌,已经是吉利、长城、奇瑞、长安等品牌了,而这些车企要么自研双离合变速箱,要么采购国外供应商的变速箱,已经形成了自己的产品体系,即使盛瑞8AT第三代改进了很多缺点,但是也很难成为这些车企的首选了。


       第三,新能源浪潮的袭来,让盛瑞的8AT成为了昨日黄花,除了长城汽车这两年研发出了9AT和9DCT之外,其他国内车企几乎都不再把重心放在变速箱上,而是把研发的重点放在了新能源汽车上,在这样的大背景下,盛瑞成为了时代的弃子。
       盛瑞变速箱,可以说是生不逢时,它实现了国产8AT变速箱零的突破,它自主研发的勇气和精神值得称赞,但是,盛瑞的8AT来得太晚了一些,新能源汽车的浪潮又来的太快了一些,我们祝福盛瑞的转型之路好运吧。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com