马自达的问题，不在于价格，而在于态度。
       降到10万左右的昂克赛拉2.0L虽然释放了性价比，但因为产品的偏颇和赛道的不够主流，即便是降价之后也很难在市场中创造出新的价值。


       当然，与其说降价，不如说是价格回归。
       马自达的代号就是运动、操控和可玩性，过去很多年其实销售一直都不错，比如说阿特兹刚登场的时候，定价远远高于雅阁和凯美瑞，但终端市场依然不缺用户支持。
       昂克赛拉在5年前，月销也能轻松破万，说明用户在意的根本就不是马自达的价格，而是其是否拥有时代最主流的竞争力和吸引力。


       降价，说明背后的核心竞争力也出现了下滑，是为了调整竞争力，下放市场来调整对手，呼应羸弱的产品力。
       目前新的市场中，马自达存在三个核心问题。
       一个是，产品长期不迭代引起的燃油车市场竞争力羸弱问题，虽然燃油车市场下滑严重，但剩下的70%市场份额竞争却更加激烈，这个市场中的多款车型迭代迅速，朗逸更是开启了两年一换代的周期。


       昂克赛拉的换代周期更慢，传统燃油车市场中不具备竞争力。
       另一个是，电动化参与程度完全没有，新能源赛道的确是主流，谁在赛道中谁就拥有更好抢夺燃油车市场的能力，昂克赛拉简单的1.5L、2.0L版本可能从技术、可靠性上表现不错，但很可惜的是赛道落后了，而且其产品本身存在缺陷，比如说后排空间无法支撑家用需求。
       没有电动化产品，无法上绿牌，就意味着新市场的内驱力极弱。


       最为关键的是，马自达的诚意永远都慢一些，昂克赛拉的降价是建立在无法在市场中正常销售的情况下推动的，两年前市场呼声最高的时候马自达选择视而不见，销量无法支撑经销商正常运营的情况下，才选择降价刺激市场，但其实已经晚了。
       马自达的出路，应该是摆正心态之后的技术、战略、产品全面调整。
       创驰蓝天技术的确很顶级，但已经无法适应中国乘用车市场，中国消费者更认可混合动力技术，所以能够拯救马自达的只有全新的混合动力技术。


       日前，奥迪透露了想要向中国企业购买电动化平台的想法，全球顶级企业向中国企业求助的案例越来越多，马自达目前没有纯粹的电动化平台技术储备。
       最好的方式就是走出和电动化企业相同的策略，比如说套弄比亚迪的DM-i技术架构，或者走出纯电动化路线，改善电动、智能化短板，提升空间优势，放大产品亮点。
       传统的操控乐趣已经不存在，加速、操控这种内燃机领域需要高价值技术才能推动的产品力，放在电动领域已经成了标配，马自达的操控、加速早已不是优势。


       所以我们说，马自达降价之后并不会改善销量，这种价值回归的行为是无法刺激用户热情的，只有真正的从技术角度改善产品本身，才能够让用户燃起购买欲。
       毕竟，马自达过去的价格一直都很高，说明用户本身就认可马自达的高价值，之所以认可，是因为燃油车时代的产品力是独特、顶流的。但现在已经处于边缘的马自达，也只能通过降价来解决问题。


                                        
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