广汽集团再扩朋友圈，这次是在换电领域。
前不久广汽集团和蔚来汽车签署了换电业务的最新合作计划，这事热度还没有过去，广汽集团和宁德时代在5月16号晚又发布了合作的消息，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。
有意思的是，不久前，广汽和宁德时代还因“打工言论”被业内关注。2022年，广汽集团董事长曾庆洪因动力电池成本较高，曾开玩笑表示：“自己在给宁德时代打工”。时隔两年之后，双方却喊话要——“一起为消费者打工”。
一时间，对于“广汽才加入蔚来换电联盟，为何又牵手宁德时代”的讨论刷屏网络。一个月内两次签约，广汽集团葫芦里到底卖的什么药？事实上，纵使与两家换电企业合作的消息让人颇感意外，但结合此前广汽集团的一系列动作来看，广汽集团这样的选择却并非“心血来潮”。
广汽集团“广结英雄”：提速、互补
牵手合作推进换电项目，无论是对于广汽埃安还是对于宁德时代都是重大利好。
根据协议，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作，共同推动广汽埃安换电车型的销售。
从发布的现场照片来看，广汽集团董事长曾庆洪和宁德时代董事长曾毓群双双亲临现场，由此可见两家企业对于这次合作的重视程度。活动现场，曾庆洪与曾毓群共同表示，“一起合作，一起连通，我们一起为消费者打工。”
此前的5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议。本次与宁德时代、时代电服合作协议的签订，意味着广汽集团的换电合作伙伴朋友圈再次扩大。值得一提的是，蔚来的换电电池规格固定，车型设计上必须做出相应妥协，比如无法设计中小尺寸的紧凑级车型。
而宁德时代则不同，巧克力的换电块可以解决“一电多车”的需要。而且，巧克力换电块可以自由组合，消费者可根据自身里程需求，任意选择装配1-3块换电块。例如，日常市内通勤只需租用一个电块。而长途出行则可以选择两至三个电块。
对于换电市场，广汽集团一直保持尝试和开放姿态。考虑到换电业务是重资产，需要巨大的投入成本，目前蔚来和宁德时代已全面铺开换电网络，广汽集团与他们合作可以更快布局换电车型，从而抓住市场先机。而抢先入局的广汽埃安，相比其他还需要开发适配的换电支架、打通整个换电链路的车企及车型，将在换电发展过程中获得更多市场红利。
打造能源生态闭环，广汽正加足马力
未来纯电汽车该采用换电还是充电，网上经常有争论，事实上这两种模式并不冲突。充电模式时间长一些，但胜在推广布局难度小。而换电模式最大的优势是速度快，体验好，拥有媲美燃油车的补能体验。但缺点也很明显，换电成本高，标准不统一，商业模式难以推进等问题。
在业内还在讨论换电究竟有没有未来的时候，广汽集团向众人展示了一个道理，“小朋友才做选择，大人全都要”。实力满满的广汽集团选择了充电、换电“两手抓”。今年3月，广汽集团宣布投资49.6亿元设立广汽能源生态科技有限公司，入局换电及储能赛道。
目前，广汽集团在补能方面多措并举，已在全国建成1000座充换电站，今年还将推进“万桩计划”，计划年内建设1000V高压平台超充终端1万个，同时奋力实现私桩用户突破100万。而广汽埃安部分车型与昊铂GT、昊铂HT都推出了换电版本，而且昊铂超级充换电中心通过优化换电时序，实现90秒可完成极速换电。
换电的尽头，广汽埃安是最大的赢家
近年来，越来越多的电池企业瓜分市场，群狼环伺下，宁德时代的日子也不好过，布局换电可以理解为其“自救”的一步尝试。通过换电模式与车企绑定，间接介入车辆的研发设计，进而以另外一种方式，加深与车企的业务合作。
对于广汽集团来说，旗下纯电动车补能业务已有超充+换电，但是换电仍在布局的前期，需要更多资源。和蔚来合作不同的是，这次双方强强合作之下，不仅仅会面向C端的用户群体，并且还会打开B端运营车市场，这将会是一个更有利润点的市场前景。
虽然目前换电业务还存在着许多不确定性，但有一点是确定的，换电生意已越来越明朗，未来中国新能源市场一定也会有相关企业的一席之地。如今蔚来和宁德时代纷纷在这片“蓝海”抢先树立自己的旗帜，盘踞在B端与C端两条路。
广汽集团牵手两家换电企业，一方面是扩大换电规模，另一方面则要争夺换电标准化。对于广汽埃安来说，丰富、强大的换电体系有助于其开拓B端、C端市场，而蔚来和宁德时代在战略合作过程中为广汽埃安提供了核心推动力。
显然，未来必定是充电和换电并存的时代，而布局较早的选手，将会成为这场变革的重要推动力量。站在广汽集团的角度，将鸡蛋放在多个篮子里，掌握主动权，这就是广汽集团希望做到的事。
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