告别了“财报季”,中国车市进入传统淡季,多家大型汽车集团此刻,正在承受来自销量与业绩的双重打击。
2024年二季度日渐过半,车市逐步进入淡季。日前,中国汽车工业协会在(以下简称“中汽协”)4月行业分析报告中指出,1~4月,销量排名前10的汽车企业集团合计销售新车770.7万辆,同比增长11%,占汽车销售总量(即市场集中度)的84.9%,高于上年同期0.5个百分点。

前不久,在《汽车K线》发布的文章《利润重新分配!五大看点透视72家中国汽车业上市公司财报 |K·Data》中,通过对72家中国汽车业上市公司2023年报的梳理,可以明显发现无论营收占比,还是利润分配,乘用车板块都在逐步回到原有的核心地位。

当车市步入淡季,2024进度条走完前三分之一之际,越来越多车企大佬开通了线上直播,有的沉醉于雷军和“红衣教主”爬上车带来的高人气,在愈发严重的“流量焦虑”中,翻开销量和业绩的另一面,会发现有些大型汽车集团正面临着严峻挑战。

1、大型汽车集团市场话语权下降

所谓市场集中度,指的是行业内某几家排名靠前企业所占市场份额的总和。在中国汽车市场,这往往能体现出大型汽车集团在市场上的话语权与行业地位。

通过对重点企业集团销量市场集中度数据进行整理,能明显发现前三家、前五家的表现不及上年同期。

特别是前三家的情况,在进入2024年之后,持续4个月的累计销量都没能达到2023年同期水平,差距最大时甚至超过了2个百分点。与此同时,前五大企业集团的市场集中度,也仅有1月超越了去年同期,其余月份的表现均出现收缩。这一方面让开篇提到的前十家企业集团市场集中度提升0.5%显得难能可贵,另一方面也凸显出前五家、特别是前三家企业集团的处境值得关注。虽然中汽协并没有像去年一样,具体列出前三家、前五家企业集团的名称,但同样的情况,在《汽车K线》最新统计的4月主要汽车公司销量排行榜中也得到体现。

从整体上看,4月出现单月同环比、1~4月累计销量全面负增长的共有4家车企。其中,作为中国产销最大的汽车集团,上汽集团仍位居销冠,但与单月销量排在第2位的比亚迪相比,领先优势由3月的14.5万辆,快速收窄至4.7万辆。

同时,上汽集团单月销量同环比分别下滑3.73%、5.61%,1~4月累计销量下滑5.61%。比亚迪动辄两位数的同比增速,不仅对其构成了不小的威胁,累计销量排名也上升至第3位。

目前,上汽集团旗下,上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资车企,作为集团绝对主力,都面临着各种问题,也正在试图解决。北京车展不难发现,大众、通用似乎都找到了适合自己的路径。和上汽集团有着类似遭遇的是广汽集团,单月销量同环比分别下降24.78%、25.66%,1~4月累计销量同比下降24.28%,导致广汽集团单月排名进一步下滑至第8位,与上年同期相比,累计排名直接跌出TOP 5,下滑至第8位。广汽丰田和广汽本田下滑,以及广汽埃安突然失速,成为曾庆洪最严峻的挑战。

除了上述两家全面负增长的典型代表,一汽集团、东风集团股份的市场情况同样不容乐观。

一个很容易被忽视的细节是,进入2024年后,开始通过官微发布集团整体销量的一汽集团,于5月9日,以一篇内部工作会议为主题的图文,披露了集团1~4月的累计销量。一汽集团虽然1~4月累计销量仍能位居第2位,但与比亚迪之间的领先优势已经由去年同期的15.9万辆,缩小至4.6万辆。与此同时,单月销量再次不敌比亚迪,位居第3位。相比之下,东风集团股份虽然1~4月累计销量排名没有发生变化,但其单月销量已经被奇瑞、吉利超越,排名跌出TOP 5,位居第7位,仅略好于前文提到的广汽集团。

2、业绩压力不容乐观

2023年报普遍盈利下降,甚至东风汽车集团股份出现数十亿亏损;2024年一季度减利超半成。除了市场销量层面存在的压力,多家汽车集团在经营上也遇到了不小的挑战。翻看20家中国乘用车整车上市公司发布的2023年度报告,4家盈利水平出现下降的企业当中,有三家均属于传统汽车集团。

其中,上汽集团的归属于上市公司股东的净利润(以下简称“归母净利润”)同比下降12.48%,北京汽车同比下降27.79%,广汽集团不仅归母净利润的降幅达到45.08%,而且营业收入也出现2.39%的同比下降。

前文提及的东风集团股份更是令人大跌眼镜。作为2023年乘用车板块唯一一家归母净利润由盈转亏的车企,东风集团股份亏损39.96亿元。这一亏损程度介于新势力阵营中的赛力斯和零跑汽车之间。同时,东风集团股份的营业收入,已经被扭亏为盈的理想汽车超越。情况到了2024年一季度并没能迎来好转。

在《汽车K线》收集到的11家乘用车上市公司季度报告中,多达6家盈利同比减少,前文刚刚提过的上汽集团、广汽集团和北京汽车均位列其中,同时,这三大集团的季度营收,全部出现同比下降。

「图片来源:长安汽车2024一季报」

此外,原本在2023年报中拿出漂亮业绩的长安汽车,到了2024年一季度也没能延续盈利增长的态势。财报显示,长安汽车2024年一季度归母净利润同比下降83.39%,扣非净利润同比降幅更是达到了91.77%。

3、Views of AutosKline

伴随车市进入淡季,市场格局悄然生变。据中汽协统计,在2024年1~4月整车出口量前十位的企业中,奇瑞已经连续两个月超过了上汽集团,位居行业之首。与此同时,奇瑞控股集团凭借同比增长55.71%、71.17万辆的累计总销量,在销量榜中上升两个名次,位列TOP 5。吉利汽车以62.9万辆的累计销量,逐步逼近东风集团股份的同时,排名上升至第7位,大幅领先于销量不足55万辆的广汽集团。

更不要提前文多次提到的比亚迪,单月销量紧追上汽集团,累计销量直逼中国一汽。

在新能源市场,人们已经见识到了小米集团登场、极氪成功IPO对车市和资本市场带来的影响。在销量和业绩的双重压力之下,谁还会记得当初是谁登上了热搜?彼时的泼天流量又能留下多少价值?今天随便一辆中国汽车,都能承受住“大佬”们的体重;但遗憾的是,没有一位跨界“大佬”,能担负起中国汽车负重前行的重担。与“流量焦虑”相比,中国各大汽车集团更应该尽快拿出自己面向行业的新作为。

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