在写奇瑞自产8AT的时候，总有一个疑惑点，在其正式下线仪式的车型匹配背景展示图里，出现了瑞虎7的身影，当时写的时候确实有些纳闷，难不成瑞虎7这个大单品系列也有匹配2.0TGDI发动机的规划？原因倒也简单，目前为止所有匹配自产8AT的车型都是配套2.0TGDI发动机的，瑞虎7能够现身，按照当时曝光的相关信息来理解，自然是瑞虎7也有匹配2.0T发动机的打算，而现在孚祯动力自己发布的相关信息表明，并非如此，而是有一款专为三代/四代发动机匹配的8AT变速器，这就对了嘛！不然动力实在是太过单一了。
从孚祯自己曝光的相关信息来看，这个8AT变速器起码目前而言是有两款产品，型号分别是FA840和FA830，前者并不陌生，去年下线仪式上就是它，而后者则是最新出现的，因此意义还是相当重大的，关键是匹配发动机明确提及就是1.6T和1.5T两款直喷发动机，特别是1.5T，这可是第四代的1.5TGDI米勒版发动机，目前已经申报了目录，匹配的车型正好就是瑞虎7Plus。
开头就提及了，当时自产8AT下线仪式上出现的车型配平规划图里第三个就是瑞虎7，按照当时的下线机型来推断，唯有匹配2.0TGDI发动机，这方面倒也有现成的案例，自然就是与瑞虎7共享平台的星途追风了，追风400T版大家并不陌生，说明瑞虎7的机舱内也是可以安置2.0TGDI发动机的（当然机舱模块必须改动了，完全可以与追风共享）。
这么一想，当时认定瑞虎7也有匹配2.0T直喷的规划，只是后续从未见过实车路试，结果等来的却是第四代的1.5TGDI发动机现身目录，但是目前而言能够匹配的仅有湿式7速DCT变速器了，说实在的还挺遗憾的，自产8AT要失之交臂了，结果孚祯其实有匹配的8AT变速器，只不过现在首要解决的自然就是匹配2.0T直喷的版本，可以这么说，头炮相当重要，这也是为何奇瑞宁愿两条腿走路的主因所在（外购的8AT用在了星途揽月、瑞虎9等车型上），自产的用在凌云、瑞虎8大单品系列车型上。
而自产的目前还没有官方实锤，不过根据现有的信息来推断，会是新款星途凌云首配上市，这是根据前期官方规划图和实车多次曝光的路试谍照做出的综合推断，关键还是要官方实锤，不过上市的结果是官方仅仅提及“全新8AT变速箱”的说辞，明显还是相当谨慎的，当然自产8AT基本是没跑的事，无非就是奇瑞官方何时正式宣传，单就车型匹配自产8AT这一项而言，绝对的承前启后的车型，一旦证实自产8AT问题不大，那么后续就会全面推广，现在既然知道了1.6T/1.5T直喷版也有8AT变速器，看来全面切换仅仅就是个时间问题了。
还有一个细节，注意看下面的介绍，两款变速器除了型号有差异外，档位路线和速比相同，尽量沿用零部件，也就是说，就不说别的，起码两者有很大的互通性，估摸着变速器支架都能通用，这点很重要。
从产品介绍也来，也确实是如此，两者唯一的差别就是变速器的长度单位了，FA840是397mm，FA830则是389mm，当然还有含油量的差别，其它的基本一致了，看来两者甚至都是共线生产的，可以实现快速切换，当然各自匹配的动力总成也不尽相同，关键还是最后出现的第四代1.5TGDI米勒发动机，这本身意味着所有的一切都在按照下线仪式上机型匹配车型规划在逐步推进之中，下一步就看何时能出现第四代1.5TGDI匹配8AT的实车路试谍照。
有人可能会很奇怪，现在是新能源当道，谁还没事干开发液力变矩器的变速器，即使不说国外，国内消费者也不都是新能源潜在用户，甚至现在还有不少消费者对手动挡情有独钟，说明燃油车型还是具备一定的市场份额，只不过相比异军突起的新能源车型，显然是大不如前了，另外海外市场那就更为需要了，看看目前出口海外的车型结构，新能源还处于起步阶段，而出口的大头依然是燃油版车型，特别是第三世界国家，燃油版的市场同样不小，综合下来的意思倒也简单，8AT还有机会，当然后续能否在混动领域里发挥作用，关系到其后续生存能力。
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