曾几何时，日系车是“神车”的代名词，保值、耐用、省油各种BUFF的叠加下，让日系车拥有了“一车传三代、人走车还在”的戏称，在当年，想要拥有一台热门日系车，除了超长的等车时间，你还得付出指导价之外的“加价”费用。时过境迁，时间进入到2024年，如今的消费者似乎已经对日系车不再感冒，那么以丰田、本田、日产为代表的日系车在中国的现状如何呢？

丰田中国，4月份销量10.12万台，同比下滑31.71%

作为日系车在中国的老大哥，丰田首当其冲受到了冲击。在日前公布的4月份销量成绩单上，丰田中国累积销量为10.12万台（数据来源车主之家，下同），同比下滑了31.71%，其中一汽丰田与广汽丰田销量对半开，分别交付4.9万台和5.22万台。

查询相关数据发现，目前丰田汽车月销过万的车型仅剩3台，分别为一汽丰田的荣放RAV4、卡罗拉锐放，以及广汽丰田的锋兰达，而让人意外的是凯美瑞、卡罗拉、亚洲龙这三款丰田曾经的销量主力，在4月份仅分别卖出9323、4520、3922台，在去年同期，这三款车型的销量还是18193、17656、10486台，跌幅均超过了50%，主力车型的销量砍半，对丰田整体在华销量影响极大。

在新能源布局方面，丰田中国就落后太多了。北京车展上，丰田中国详细展示了其电动化的成果，“bZ3C”和“铂智3X”等车型将在未来一年内推出，目前，丰田主要技术路线还是智能电混双擎，但疲软的销量表现也说明这项技术在中国车市的发展潜力不会太大，未来，丰田将加速面对中国汽车市场的电动车型研发，同时推动氢燃料电池汽车落地，通过多路径技术来布局中国车市。

本田中国，4月份销量7.7万台，同比下滑18.57%

4月份，本田中国在华累积销量为7.7万台，其中东风本田销量3.98万台，广汽本田销量3.71万台，整体同比下滑18.57%。

到具体车型方面，目前本田中国月销过万的车型同样有三台，分别是东本旗下的本田CRV、思域，以及广本旗下的雅阁，这三款车型也是中国车市的热销多年的老将了。这其中，广本雅阁受到销量冲击最大，从2023年同期的25590台大幅下滑至2024年4月份的10596台，幅度超过50%。

不过相比较丰田中国，本田中国在华布局新能源车型的进度更快，在此次北京车展上，东本的本田e:NS1和广本的

e:NP1 极湃1均已经上市启动预售，也贡献了一定的销量。后续，本田中国纯电新品牌烨以及本田品牌纯电车型将会陆续上市，形成燃油、强电智混、纯电的三条线布局，以期收获更高的销量。

日产中国，4月份销量4.8万台，同比下滑8.55%

如果从同比下滑这一数据来看，日产中国是日系三强中表现最好的品牌，4月份销量4.8万台，同比下降仅8.55%。

分析具体车型来看，目前日产在华销量占比最高的车型是轩逸家族，4月份销量24270台，品牌独占率超过50%，而逍客、天籁这两款车型月销量也达到了8394台和8231台，虽然和前几年高峰期差距不小，但整体表现还算是稳定。

在新能源方面，目前日产中国仅有一款艾睿雅在售，月销346台并没有多少存在感，不过在这次北京车展上，日产发布了4款新能源概念车，预计最快将有一款车型在一年内实现量产。在未来，日产将推动GLOCAL新模式，为中国车市量身定做新能源汽车，当然，对当下的日产中国来说，如何保持轩逸家族的市占率才是重中之重。

在2024年，日产中国甚至喊出了重回百万销量的预期目标，这依赖于日产汽车新能源产品能否在短时间内形成战斗力、并提供水准之上的销量表现，对日产来说，这个难度还是相当之大的。

总结

日系车的落寞，是中国汽车产业崛起、日系车发展战略误判、市场需求变革多种因素叠加下的结果，面对汽车需求快速迭代下的中国车市，日系车能否在短时间内完成自我革新，生产出更符合中国新生代消费者需求的产品是重中之重，而在燃油车存量市场，日系车保值、耐用、省油以及混动技术的加持，尚具备很强的竞争力。因此，如何在存量（燃油车领域）以及增量（新能源车领域）两个赛道分配资源、有所取舍，将会是日系车未来短时间内面临最大的难题。


                                        
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