【太平洋汽车 新车频道】4月23日广州车展前夕，广汽丰田2024款赛那正式上市，官方指导价为28.48-39.58万元。相比于旧款车型，2024款赛那全系官方降价2.5万元。这2.5万元包含了1万元的建议零售价下调以及1.5万元的官方APP下定权益。全系共推出了9个子车型，其中增加了搭载E-Four电四驱系统的车型，进一步丰富产品阵列，去满足不同的消费者需求。
| 2024款赛那车型及价格一览表 | |||
| 车型名称 | 官方指导价（万元） | ||
| 舒适版 | 28.48 | ||
| 豪华版 | 30.98 | ||
| 四驱豪华版 | 32.08 | ||
| 尊贵版 | 33.48 | ||
| 四驱尊贵版 | 34.48 | ||
| 臻享尊贵版 | 34.48 | ||
| 至尊版 | 37.18 | ||
| 铂金版 | 39.58 | ||
| 豪华福祉版 | 34.98 | ||
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赛那外观内饰回顾
外观方面，赛那采用了丰田最新的设计理念，官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”，因此整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。两侧不规则的刀锋LED头灯组，造型狭长而又激进，并通过一条镀铬饰条将“放荡不羁”的轮廓展现的淋漓尽致；此外，在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，有效改善了整车的空气动力学表现。
和埃尔法“高瘦”身材不同，赛那走的是“健壮”式身材，来保证车内的横向乘坐空间。同时侧面设计有复杂的线条设计，尤其是靠近尾部地方会形成一个充满肌肉感的曲面，很难让人相信这还是一台MPV。
尾部方面，新车通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，运动感十足。
和外观一样，赛那的内饰也是延续了海外版车型设计。这套内饰设计风格和TNGA旗下的汉兰达、凯美瑞都十分相似，可以说TNGA统一了丰田的内饰设计。不过这套内饰设计相比一些常见的MPV车型来说，已经多了几分动感和个性元素，尤其是副驾区域的层次感设计，打破了其它MPV那种呆板的设计氛围。
2024款赛那在整体设计、配置以及空间表现上，与旧款车型并没有特别大的区别。它的主要变化体现在三个方面。
新车共有三大核心变化
8155芯片上车
第一个变化是车机系统的升级，采用了8155芯片，并且车机系统与华为深度合作。
这套车机系统其实在此前第九代凯美瑞上已经见识过了，此次广汽丰田将这个目前旗下最新的车机系统装在2024款赛那身上，目的是为了进一步提升赛那车机系统的智能化。
这套车机系统的硬件是8155芯片搭配12G运行内存，因此整个使用体验会非常流畅，并且能够实现连续的语音对话功能。这套语音交互系统是与华为联手开发的，它支持30秒连续聆听，不用重复唤醒，并且支持多语言掺杂指令识别，此外车机系统可以通过自建应用商城导入非常多的APP功能，将车机生态进一步拓展。另外这套系统支持语音控制智能家居的功能，这项功能是与HUAWEI HiLink对接联动的，所以如果家里面有支持HUAWEI HiLink功能的家用设备，就可以通过车机系统实现远程语音控制。
与此同时，这套系统支持CarPlay、CarLife以及HiCar三大平台的手机互联。2024款赛那在智能化方面实现了更高维度的互动，全车三块屏幕提供给驾驶者所需要的各种信息，12.3英寸的中控大屏搭配12.3英寸液晶仪表盘和AR-HUD抬头显示系统，将新款赛那的智能化提升了一步。
导入埃尔法同款一体式座椅
如果说旧款赛那的 舒适性还不够的话， 那么2024款赛那就 进行了针对性的提升。 提升的方式是引入了埃尔法同款的 头等舱座椅，并且针对内饰配色和NVH进行了相应的提升。
第二排的头等舱座椅支持16个点位的按摩，采用了巴伐利亚高级皮质，提升了座椅的触摸和乘坐的高级质感。座椅可以提供给乘坐者零重力躺姿，并且在座椅周边提供了座椅电动调节按键、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板以及Type-C接口等等，座椅本身也提供了加热和通风功能。
同时第二排座椅的可移动距离也更长，这样一来就能够为第二排乘客提供更加宽松的空间体验。第二排座椅的可滑动距离达到了470mm，此外中央过道的宽度有225mm，宽通道能方便第三排乘客的进出。
除此之外，新款赛那针对内饰和NVH做了优化。NVH方面，新车增加了第二排的双层玻璃，提升隔音效果。而内饰方面，新车大面积使用了米白色内饰，提升了车内的温馨感，让乘客更容易得到一个轻松的氛围。全车的皮质覆盖率达到了85%，中控台下方，门板扶手，腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹。
新增HEV+E-Four动力系统
这套动力系统的加入让2024宽赛那成为合资MPV中仅有的驱动系统全面电动化的车型。E-Four系统为赛那增加了一个可以独立驱动车轮的后轴电机。
与传统的四驱系统相比，E-Four电四驱系统由于没有传统的传动轴，后轴完全由独立的电机驱动，因此它的系统重量增加并不多，并且没有过多的传动损耗，动力系统具备很高的效率。除此之外，电动机提供的强劲动力对于MPV来说很重要，它能够提升赛那整体的动力响应、提升车辆的加速性能，在市区道路起步或在高速公路超车时，能够有更灵巧的表现。而这种灵巧，能够直接有效提升乘客的舒适性。
这套动力系统能够提供100:0-20:80大范围的扭矩分配。这样带来的好处是能够应对不同的路况。例如在湿滑路面下，动力系统可以更好地分配四轮扭矩，来提升加速和过弯时车辆的稳定性，减少潜在的失控危险。而在面对需要加速超车或者满载情况下的坡道起步等情况时，后电机的快速响应也能让整个过程更安全。
编辑点评
2024款赛那虽然整体变化不算特别大，但是对于一个正常的改款车型来说，它的变化是很有针对性的。一方面抓紧把自家最新的智能化体验提供给赛那，这是至关重要的，因为智能化是越来越多中国消费者看重的部分。而头等舱座椅以及E-Four电四驱系统的加入，我认为是提升了车辆的舒适性和安全性。对于赛那而言，E-Four的作用主要体现在更稳定的操控，而不是为了获得更激烈的驾驶体验，新车能够应对更复杂的路况环境，同时能够进一步提升后排乘客的体验舒适性，我觉得这些都是非常有必要的。
（图/文/摄：太平洋汽车 黄克宇）
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