你可能听说过这样一句话：大众研究中国。意思是说大众汽车对于中国市场非常了解，知道中国消费者到底需要什么样的车。

也正是因为如此，长期以来在国内市场，大众的销量在所有的合资车企中，都是遥遥领先的。巅峰时期的大众，在国内销量年销量曾突破400万辆，基本上相当于丰田、本田和日产这三家主流日系品牌在国内的销量了。

由此可见，大众汽车在国内市场的影响力。

不过跟丰田、本田这些合资车企一样，进入到新能源车时代后，大众汽车在国内的销量出现了明显的下降。但相对来说，在合资汽车品牌中，因为大众较早引进了ID.系列车型，所以即便不如中国车企销量好，但是在合资车企中纯电动车销量仍然是最高的。

为了确保在国内市场的领先地位，除了一汽大众和上汽大众，在2017年大众还跟江淮汽车达成合作，成立了江淮大众汽车有限公司。三年后的2020年，因股权发生变化，江淮大众汽车有限公司也正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。

这也是继一汽大众和上汽大众之后，大众汽车在国内的第三家合资车企。

就在7月17日，大众汽车（安徽）有限公司旗下首款车型大众ID.UNYX与众正式上市。该车定位是紧凑级纯电跨界SUV，共推出了三款车型，售价区间为20.99~24.99万元。

应该说在外观设计上，相比南北大众的ID.系列车型，大众ID.UNYX与众就显得更为年轻和运动了。那在产品力上，这台车到底出不出众？简单来分析一下。

相比同为紧凑级纯电SUV的上汽大众ID.4 X以及一汽大众ID.4 CROZZ，大众ID.UNYX与众不仅有着运动时尚的外观设计，就连大众的车标也都采用了金色的设计，从一定程度上也提升了新车的质感。

车身侧面采用了溜背的造型设计，同时也配备了跟一汽大众ID.4 CROZZ相同的低风阻轮毂，车尾仍然是采用了大众车型熟悉的贯穿式尾灯设计。长宽高分别是4663/1860/1610毫米，轴距2766毫米。

很明显无论是车身长度还是宽度，都要比上汽大众ID.4 X以及一汽大众ID.4 CROZZ更长更宽，高度略有降低，轴距基本上保持一致。

内饰部分，整体看上去还是比较“大众”的，基本上是延续了大众ID.系列车型的设计风格。全系车型标配15英寸悬浮式中控大屏以及悬浮式液晶仪表盘，车机系统使用的是全新的ID.S 5.0系统，可以同时支持HiCar、CarPlay以及CarLife手机互联功能。语音唤醒方式跟大众ID.车型一样，也是你好大众。除了支持语音免唤醒和连续识别外，大众ID.UNYX与众还支持双音区唤醒功能。

全系车型均配备有L2级别辅助驾驶、自动和遥控泊车、变道辅助、方向盘加热、手机无线充电、车载KTV、电动感应后备箱、外后视镜记忆和矩阵式自适应远近光灯等功能。

在中高配车型上，还配备有360度全景影像、HUD抬头显示屏、蓝牙钥匙、前排座椅加热、哈曼卡顿音响、悬架软硬调节等更为丰富的配置。

动力上共推出有后置单电机和双电机四驱版车型，全系车型均配备三元锂电池。其中单电机版车型最大功率170千瓦，最大扭矩310牛米。零百加速7.7秒，纯电续航里程为621公里。

双电机版车型最大功率250千瓦，最大扭矩472牛米。零百加速5.6秒，纯电续航565公里。

最后做总结，跟同级别的大众ID.车型相比，大众ID.UNYX与众无论是外观设计还是智能化配置上确实都更为出色一些。但是跟同价位的国产纯电SUV相比，大众ID.UNYX与众整体的产品力就越显得落后了些。

别的不说，作为一台纯电动车，就连大众ID.UNYX与众的顶配车型也都没有配备热泵空调和对外放电这两个最基本的功能，更不要说城市或者高速路段的自动驾驶辅助的功能了。

综上所述，在车快评看来产品力并不出众的大众ID.UNYX与众，如果想要有销量，那大概率也得效仿南北大众的ID.系列车型以价换量了。因为将近21万的起售价，相比同价位的国产纯电SUV，真的不具备竞争力。


                                        
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