电动车的拥趸们，往往会大夸特夸它的使用成本优势，毕竟油价远远比电价贵是事实。电动车的厂家营销中也总是把使用成本优势无限放大宣传。那么今天就来好好算一笔账，如果同样的新车价格，两个人分别购买燃油车和电动车，都开出20万公里里程，整个使用周期之中，最后是哪一位车主亏得更多？


       先看“落后的”燃油车。油费肯定是最大头的开支，20万公里差不多，就算很省油的车型，也要10万元的油费，那么就算13万元的总油费吧。其他方面会比电动车主要多出换机油以及发动机方面的维护成本，但在二手车保值率方面，燃油车依旧有明显优势。只要是主流品牌燃油车，只要是正常使用维护，动力性能，行驶品质方面不会有明显衰减，20万公里按照一年2万公里的频率，差不多算是10年车龄，保值率还能剩下3-4成左右。其他方面就是新车购置税，燃油车在买车时这点比起电动车比较吃亏，但咱们今天只说购车后的使用成本。


       然后看电动车（纯电动），目前我国不同城市电价并不一致，我们也默认车主有自家的充电桩（因为公共的更贵），也不算波峰和波谷的不同时段电价差异，就按5毛钱一度电来算，20万公里里程充电的费用大概在1.5万元左右。这的确远远比燃油车更省钱。
       但电动车的可靠性能否撑到20万公里现在咱们都还不敢打包票，哪怕跑了10万公里之后，还不说电池衰减带来的续航焦虑放大，三电系统能否出问题也是个问号，而一旦出问题，维修费用是远远超过燃油车的，如果要换电池，那费用就更离谱了，不管是新势力还有特斯拉，或者传统车企的电动车，电池包的维修基本上都要占到总车价的6成以上，有的甚至等于新车价格了。


       同时，虽然电动车没有购置税，但商业险费用要高于燃油车，十年下来，又是一笔不小的费用。且不说以如今的更新迭代速度，电动车用户能否真的把车开到10年20万公里，就是一旦想换车，电动车的二手车保值率也是不如燃油车的。
       综合来看，实际上很难准确计算出结果来回答开头的问题，但可以肯定的是，电动车根本不像宣传的那么省钱。


                                        
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