11代雅阁面对的对手比想象中的更强，今年上海车展放出的一个重要信号：合资车不好卖了。
       之所以单独拎出来聊11代雅阁，是因为这是目前日系阵营中转型最快的一台车，Honda非常敏锐的嗅探到了中国市场的改变，在过去成熟、优秀的口碑基础上，广汽Honda设计出来了中国市场专属的插混车型。
       一台续航超过80km的插混雅阁，也就是我们今天要聊的11代雅阁i-MMDPHEV车型。


       01产品力
       PHEV版本是11代雅阁率先展露给市场的样子，新的设计、新的智能化表现以及新的动力架构。
       11代雅阁有几个点必须要聊，一个是全新的i-MMD架构，和十代雅阁完全不同，11代雅阁是第四代i-MMD系统，更快、更安静而且更平顺。
       同时，设计出来了PHEV动力架构能够保证80km+的纯电续航里程。


       再加上广汽Honda长期为用户提供出色的4S店服务标准，用户不用质疑后续维护、养护问题，基于此延展出来的PHEV产品在市场中会有天然的优越感。
       所以雅阁i-MMDPHEV本身的产品力稳定，PHEV版本的出现提供了新能源号牌的选择，满足80km+以内纯电行驶需求，也释放了限行压力，这无疑扩大了本田粉的需求。
       目前来看，这是为数不多技术主流，且赛道精准的本田车型，这会为11代雅阁带来更多的竞争力。


       02定价和对手
       其实我以上说的这些很多人也都注意到，人们最关注的还是定价。
       对于定价，广汽Honda本身也非常纠结，原因是价格定低了透支品牌价值、压缩利润，广汽Honda本身还是一家合资公司，保证双方的利润非常重要。
       定低了影响后续运营，定高了用户直接SayBye。


       今年上海车展上涌现出来的庞大电气化群体，对于雅阁来说是一种巨大的压力，这极有可能会让内部重新定义产品SKU。
       比亚迪的驱逐舰07预售价在20万，未来价格可能在19万左右，WEY、吉利银河以及后续的Model系产品价格都将会放在20万左右。
       11代雅阁可以利用Honda品牌价值来满足溢价需求，但用户则会考虑到产品本身的豪华、配置以及科技感，这种矛盾点将会逼迫广汽Honda审视合资红利还有多久。


       参考i-MMD车型20万的起售价以及PHEV车型的成本增量，其实i-MMDPHEV版本的定价在23万左右合适，经销商给出两万左右价格降幅能够说服用户群体。
       一方面，终端价格21万直接抹平了和EV、PHEV对手的价格差距，进入到真正的电气化赛道中，另一方面对于用户来说，21万的终端价格直接就是落地价，省去了一个8.5%的购置税，从结果上来看，i-MMDPHEV的价格相当于裸车19万的燃油车价格。
       19万的燃油车也就是迈腾2.0T、途观L的价格，这些车型落地价也需要21万。


       对于用户来说无疑是合资、PHEV、绿牌、销量王更有吸引力一些，也就是说雅阁i-MMDPHEV的竞争力在于抢夺合资市场，用i-MMD+PHEV形成的双向代差优势，抢夺合资车市场份额。
       而前提是，不能定价太高。
       11代雅阁有很多亮点可以聊，但归根结底定价不能迷之自信，合资车周期已经提前释放，人们不会因为是一台大众、本田、丰田，就能够在社交圈散发价值，从品牌需求向产品认知已经转化完毕，驾驶体验、科技感、舒适感已经成为了这一代用户选择需要。
       广汽Honda算转型快的企业，插混雅阁也成为了合资车阵营中呼声最高的产品，所以接下来的竞争，就交给SKU体系了。


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com